当冬季低温来袭，新能源汽车续航里程的“缩水”一直是朔方地区车主用车时的深广痛点。究其原因，最主要的是低温下材料物理特色的变化。-7℃时，轮胎飘摇阻力比较常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变宽阔导致效力缩小2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。除了在基础材料科学范围参加研发，惩办上述原因导致的能耗增多，想象汽车将普及冬季续航的重心放在了热管束系统和电板上。
在冬季续航的下落中，空调消费占比15%、电板损耗占比10%独揽，想象汽车针对这两项问题提议了一套“开源节流”的惩办决策。节流对应的是在确保座舱欢娱性的前提下缩小空调消费，开源则对应了电板低温放电量的普及。
双层流空调箱推敲，缩小采暖负荷
在冬季用车流程中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调偏激背后的热管束系统的效力，是配置电动车时优化能耗的重心标的。
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冬天在车内开空调，除了需要洽商采暖，还有一个必须惩办的问题是起雾。车内的湿暖空气遭逢冰凉的玻璃，很容易起雾。一个频繁的惩办办法是开启空调的外轮回，引入车外干燥清凉的空气进行除雾。但比较让和善的空气在车内轮回，开启外轮回意味着荒谬的制热职守，例必会带来空调能耗的增多。
针对这一问题，想象汽车接管了双层流空调箱的推敲加以惩办。顾名想义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行潦倒分层，引入适量外部空气漫衍在表层空间，在惩办玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。内轮回的和善空气漫衍在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和善。同期，皆集温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，想象汽车配置了更智能的限制算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到70%以上，节能后果权贵。以想象MEGA为例，在-7°C CLTC尺度工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗缩小，这也意味着3.6km的续航普及。
全栈自研热管束架构，充分期骗每一份热量
除了空调箱的翻新，为了打发冬季不同场景，在多样环境下都对每一份热量风雅化期骗，想象汽车对热管束系统的架构也进行了自研翻新。
其中一个十分常见的场景是冬季黎明通勤时的冷车发轫。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管满盈热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热管束架构接管传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，履行上并不需要加热来增多放电才调，那么为电板加热反而成了不消要的能量消费。因此，想象汽车在热管束系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统决策节能12%独揽。
雷同的生动分拨热量的例子还有许多。举例高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将过剩热量储存在电板中。想象MEGA的电板收货于102.7千瓦时的大容量，再合作邃密的保温性能，使其成为一个优良的热量储存单位。鄙人高速进入城区后，若是遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错支柱乘员舱的供热。
作念到热管束场景遮盖更全之余，想象汽车还对零部件作念了高效推敲，减少热管束系统自己的热耗散。想象MEGA的热管束集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在沿途，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热亏本减少8%，这亦然行业首款自傲5C超充功能的集成模块。想象L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，惩办了空间打法艰难，达成了增程车型从0到1的冲突。
通过先进的热管束系统推敲、中枢零部件的翻新配置以及风雅化的标定限制，想象汽车在保证邃密欢娱性体验的同期，达成了行业第一梯队的能耗水平。
行业首发麒麟5C电板，极致低内阻电芯推敲
除了以优秀的热管束缩小空调消费达成“节流”外，想象汽车还在普及电板低温放电量的“开源”方面束缚挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性缩小，自身放电阻力增大。这意味电板放电效力下落，会有更多的能量在电板里面被消费掉。同期，电板的功率才调也会下落，低电量下可能无法支柱车辆宽泛行驶的同期，还需要荒谬消费能量去加热电板。
针对这一问题，想象汽车在达成MEGA的5C超充性能盘考上，参加了多数元气心灵来缩小电芯内阻水平，不仅达成了超充流程中的低发烧条款，也带来了低温可用电量的普及。在这个流程中，想象汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。临了，通过接管超导电高活性正极、低粘高导电解液等技能，得手将MEGA 5C电芯的低温阻抗缩小了30%，功率才调相应普及30%以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏本减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错增多2%。
开创ATR电量估算算法，铁锂电板续航更塌实
站群论坛除了想象MEGA接管的麒麟5C电板，想象L6的磷酸铁锂电板一样针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这么的难过资格：明明姿色盘上透露还有电量，却短暂发生失速、以致“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个艰难也照旧握续困扰了行业近十年。
磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般接管电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频繁呈现逐个双应的关连，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸t/p>
针对这个问题，想象汽车历经3年时代，自主研发了ATR自符合轨迹重构算法，并率先在想象L6车型上应用。算法大致依据车主日常用车流程中的充放电变化轨迹，达成电量的自动校准。即便用户始终不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算弱点也能保握在3%至5%，比较行业老例水平普及了50%以上，使得想象L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量普及了至少3%，让冬季续航更塌实。
功率限制APC算法，低温能源依然倾盆
关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器发轫前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会酿成电板放电才调削弱，酿成剩余电量较高时增程器提前发轫，导致纯电行驶里程变短。因此，普及电板的低温放电才调，就成为了普及纯电续航和能源发扬的要道。
从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣雷同于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全范围，便会对电板酿成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频繁会接管较为保守的功率限制算法，国法低温下电板放电时的电压落差。因此，传统方式会留有绝顶多的功率冗余，酿成“有劲使不出”的情况。
想象汽车针对这一问题，推出了自研的APC功率限制算法，通过高精度的电板电压掂量模子，达成了往日工况电板最大才调的毫秒级掂量，因此，不错在安全范围内，最大国法地开释能源。凭借APC算法，想象L6在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，让用户畅享倾盆能源外，也将增程器发轫前的放电电量普及了12%以上，将冬季的纯电续航进一步普及。
ATR算法和APC算法的得手配置，使想象汽车终于拨开了笼罩磷酸铁锂电板的“两朵乌云”。两大算法协力，让想象L6的低温纯电续航普及15%之多。
跟着累计销量进步百万，想象汽车正肩负着为百万个家庭提供更优冬季出行体验的使命。因此，想象汽车也将打造全家东谈主体验最佳的新能源车当作主张，针对低温环境束缚深耕技能研发。在冬季续航达成率上，想象汽车照旧凭借行业当先的热管束和电板技能，紧紧站稳第一梯队。
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