飞奔关于中国智驾阛阓的爱重和参加之大跳动于BBA等豪华品牌是不争的事实，跟着其中国脉土智驾团队主导研发和落地也成心于中国智驾走出洋门，成为中国汽车出海的又一收尾。

文丨智驾网 李木鱼 长金

裁剪 | 浪浪山上的小猪妖

比拟中国深度内卷的汽车阛阓，一向站在食品链尖端的BBA也堕入了入华以来最摇荡的时刻。

在2024广州车展之前，奥迪与飞奔差异出招，回话中国破钞者正在变化的口味。

奥迪与上汽互助推出了全新品牌AUDI，引入上汽集团的时刻，针对中国阛阓定制车型，以此带动通盘奥迪集团的居品节律。

梅赛德斯-飞奔则在BBA中第一个落地了高阶智驾，同期也抢在了丰田、通用等一众合股品牌之前。

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在最新上市的C级、E级车型上，飞奔中国脉土团队研发的高速NOA和自动停车功能已同步上车，主打一个油电同智。

日前，在广州至珠海的高速公路上，咱们体验了多款搭载高速NOA功能的飞奔车型，现在这一决策已搭载在新款纯电 EQE、2025 年款长轴距 GLC SUV 偏激插混车型、2024 年款长轴距 C 级车和2024 年款长轴距 E 级车偏激插混车型上。

在时刻点上，尽管中国脉土品牌掀翻了一轮又一轮的城市NOA大战，同期在时刻路子上，纷纷向端到端架构转型，开启了一轮去高精舆图，追求寰球皆能开的NOA大赛。

比拟当下飞奔刚刚落地的自动停车和高速NOA功能，飞奔的全新一代高阶智驾系统也正同步在国内进行路测，这是一套具备「无图」L2++全场景才调，并讹诈了「端到端」大模子的高阶智驾系统，具备了城市NOA的才调。

是以从智驾推出的节律来看，飞奔不仅在豪华品牌阵营，在所有这个词的合股品牌中，其算作皆是跳动的，同期也不逊色于诸多中国脉土品牌。

那么飞奔在中国阛阓智驾的领会排在一个什么位置呢？

怎样用1-5来打分，多数媒体东谈主打出了三分，也就是中间偏上。

01.

东谈主机共驾是飞奔团队对高阶智驾一大孝顺

在广州车展之后，智驾网差异体验了其自动停车和高速NOA。

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总体嗅觉，自动停车领会更为纯熟，天然飞奔的团队莫得展示可见即可泊的场景，然而也曾不错覆盖大多数的停车场景，无论是车头之前照旧车展遭遇倏得进入的其它车辆、行东谈主包括儿童皆不错终了蹙迫刹停逃避。

高速NOA的领会也可圈可点，尤其是在不错开启的路段，不错终了自动超车，主动遮蔽大货车，但高下匝谈，变换高速路段还需提升。

飞奔一直强调现在量产上车的这一自动停车和高速NOA是一套东谈主机共驾系统。

所谓东谈主机共驾，并不是为了将开启智驾和自动停车之后可能发滋事故的连累归因于车主，而是将这一系统在东谈主驾和车驾之间终了一种踏实的切换。

像在停车经过中，若是车主觉得有风险主动踩刹车，此时系统并不会透顶退出，而是在车主觉得风险事后削弱刹车踏板后，车辆依然会延续刚才的停车行动，自主完成停车。

在高速NOA经过中，亦然如斯，若是驾驶员思在NOA经过中主动变谈，不错径直动掸标的盘，在完成变谈后，甘休即可让车辆告成罗致，赓续NOA方法。

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这么作念的公道是，大大缩小了车驾和东谈主驾之间因为彼此罗致而产生的风险。

咱们来看一下其自动停车和高速NOA的领会：

‍1、停车经过中后方有儿童穿行终了自动刹停，风险撤废后自动完成后续停车：‍‍‍

2、高速NOA经过中，自动特出前列慢车：‍‍‍

3、高速NOA经过中，因后方车辆加快实时取消超车变谈：‍

3、高速NOA经过中，自动变谈回避匝谈口‍：

现在这套系统略有不及的是，高下匝谈功能尚需后续OTA完善。

但在高速谈路平常智驾气象下，已足以让驾驶者宽解使作。

天然靠近近距离加塞、临时蹙迫变谈，可能会出现需要罗致的场景，但系统不会倏得左迁或退出，驾驶员在职何时候皆不错轻佻罗致车辆，系统不会争抢标的盘，这么的「东谈主机共驾”机制格外平顺天然，弥补了部分才调的不及。

这一东谈主机共驾的机制，中枢是东谈主随时不错罗致车，车不错随时罗致东谈主。

为了作念到双向罗致的天然丝滑，这一系统基于多维度的信号数据，凭据驾驶员介入进程诊疗系统控车力度：智驾系统开启时，系统可通过检测标的盘转向角度、标的盘扭矩值等诸多参数，精确感知驾驶员罗致车辆的进程，举例，当驾驶员动掸标的盘时，毫不出现标的盘打手的情况；当驾驶员踩下加快踏板时，系统也会将车速截至权交还给驾驶员；当驾驶员不再操作标的盘、加快踏板时，系统自动罗致车辆。

这是飞奔的中国研发团队对高阶智驾的一大孝顺。

另外皮NOA气象下，着手教导闭幕时刻可从 15 秒到 30 秒间动态调遣，电容式标的盘让驾驶者只需要轻扶标的盘，即可撤废着手教导。

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这是一套让驾驶者体验特殊轻佻的高阶智驾系统，其开启范围覆盖寰球的高速与城市快速路段。

与这系统相等合的是其AEB功能可在7-250km/h 的区间内启用，大大增强了防碰撞。

这一系统较着体现由中国团队耕种、针对中国路况打造的一大场景是允许车辆在右侧超车。

对此，咱们执保属看法，尽管右侧超车在中国路况极为渊博，但在中国的交通端正中对右侧超车亦然不饱读舞的。

02.

飞奔端到端全场景智驾来岁落地

比拟当下的高速NOA功能，飞奔在端到端和全场景智驾方面也已接近量产，当下正在进行路测。

据先容，该系统具备感知决策一体化才调，可基于纯视觉决策，在不依赖高精舆图的前提下终了「独一有导航，哪儿皆能开」。

同期，该系统还获取了AI大模子赋能，有很强的机器学习才调，其中包括大皆的中国司机素材。

按照官方的说法，飞奔全新一代高阶智驾系统更擅长中国式驾驶博弈，也更合乎中国路况和中国破钞者的使用俗例。

在官方播放的测试视频中，测试车辆在静止气象下即可启动L2++级智驾系统，不错冷静应酬逃避及绕行车辆、无保护转弯、旁车博弈等场景。即等于难度较大的调头、通很是位路口场景也能完成。

在一处「鬼探头」的测试场景中，在测试车右前列倏得出现一辆横穿马路的电动自行车时，系统作念到了实时发现并马上刹停，在电动自行车后退一段距离之后，测试车又重新起步赓续行驶。

通盘评测路段全程11km共有19个信号灯、6个无保护右转、1个无保护左转和1个调头，皆终显然「0罗致」。

按照野心，这套纯视觉「无图」L2++全场景高阶智驾系统，将在2025年全新MMA平台首款落地车型——全新纯电CLA量产上市时追究搭载。

不错说飞奔在全场景高阶智驾方面与中国智驾的第一阵营在时刻上并未过时若干，而在豪华品牌和合股阵营中则是作念到了遥遥跳动。

▲第三代 MBUX 智能东谈主机交互系统，搭配高通8295芯片，生态更为丰富，泫染色调更为丰富，操控更丝滑

当下，飞奔关于在智能停车领域的定位是力求成为豪华品牌中最佳用的智能停车系统，关于品牌的定位是「成为豪华品牌中发展最快、最勇于编削、智能化覆盖最广的品牌」。

为作念到这少许，大大扩大充了原土研发团队的规模。

03.

中国脉土研发团队运行主导新车型的耕种

夙昔五年，梅赛德斯-飞奔在华研发参加预计打算达105亿东谈主民币，原土研发团队超2,000东谈主，在国内打造了北京、上海双研发基地，而这次智驾和智能座舱的最新功能主要由上海的研发团队打造。

今天的飞奔已在中国建成了除德国之外覆盖领域最全面的研发团队。

这是当下梅赛德斯-飞奔在华研发的第三阶段运行后的首个收尾展示，在这个阶段，中国研发团队的谋略是「以中国编削，领群众风潮」。

这意味着来自中国脉土团队的时刻将会用于飞奔的群众车型。

本年，飞奔CEO康林松共四次到访中国，并文告了一项140亿元的新投资。

跟着中国团队的主导权一步步上涨，不仅智驾系统，其最新车型的联想主导也正在向中国团队抛弃，新款长轴距GLE SUV将初次由飞奔中国团队主导研发，这款车将终了MMA模块化架构平台、800V电气架构、两档变速箱、自主耕种的MB.OS系统，还有上文提到的「无图」端到端全场景智驾系统也将上车。

天然早在2021年12月，飞奔就成为了群众首个获取L3级有条款自动驾驶系统海外认证的车企。并在中国，成为首个同期获颁北京市L4级城市和高快速路自动驾驶测试执照的海外车企，并酿成了L2、L3、L4多线并举的智驾研发布局。

但连年来在高阶智驾的落场地面，中国阛阓已跳动群众主要阛阓，而为了在日益强烈的智驾大战中占据上风，近日有音讯称，飞奔拟投资一家中国脉土智驾公司，天然这一音讯未获各方阐述，但比拟BBA等豪华品牌，飞奔在中国阛阓布局智驾更为深化是不争的事实。

而跟着飞奔关于中国智驾阛阓的爱重，另一方面也成心于中国智驾走出洋门，成为中国汽车出海的又一收尾。

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发布于：辽宁省