据英国《金融时报》报谈，日产汽车正急于寻求新的投资者，有不具名的日产汽车高管直言：“日产汽车还有12-14个月的糊口期。”而在此之前，闻名债券评级机构穆迪将日产汽车预测从清醒退换为负面，说明其BAA3评级；惠誉则将日产汽车的远景退换为负面，说明“BBB-”评级。
隆冬乍现，净利暴跌94%
外媒音问称，日产汽车长久配合伙伴雷诺正出售部分日产汽车股份，雷诺仍是将握有的日产汽车股份从此前的46%降至40%，这能够是日产寻求新投资者的告成原因。
看成领有91年历史的“日系三强”之一，日产汽车现在濒临着销量下滑、利润暴跌、现款流病笃等一系列问题。
伸开剩余82%笔据日产汽车财报，2024年上半财年（2024年4月—2024年9月），日产汽车的营收为59842亿日元，同比微降1%；买卖利润为329亿日元，同比大跌90%；净利润仅为192亿日元，同比暴跌94%。其中，在第二财季，日产汽车出现了93亿日元的净亏蚀，而上年同时净利润为1907亿日元。
基于此，日产汽车再次下调2024财年（2024年4月—2025年3月）全年预期，营收预期由14万亿日元下调至12.7万亿日元，买卖利润预期由5000亿日元下调至1500亿日元，净利润预期由3000亿日元退换为“不决”。
从销量来看，2024上半财年，日产汽车公共销量为160万辆，同比下滑1.6%。其中，中国商场降幅最大，为5.4%。另罕有据夸耀，示寂2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。
期待自救，CEO带头降薪
面对财务和销量双双下滑的困境，日产汽车启动了一系列自救措施。
“节流”，是日产的第一遴荐。据了解，日产汽车打算到来岁为止将公共产能削减20%，裁人9000东谈主。日产首席实施官内田诚还晓谕，将从本月起自发毁掉50%的月薪，其他实施委员会成员也将自发相应减薪。此外，日产还将把对三菱握股比例从现在的34%下调至24%，以增强公司可用资金情景。一系列降本措施背后，日产汽车的方针是减少3000亿日元的固定本钱，十分于19.4亿好意思元。
日产首席实施官内田诚
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在“节流”除外，日产汽车还期待“开源”。本年3月，日产汽车发布了为期四年的全新政策规画——“The Arc日产汽车电弧打算”，该打算由两部分构成。
第一部分，日产汽车将通过均衡电驱化与内燃机家具的组合、主要商场的销量增长，和强化财务纪律的行为，收尾量身定制的区域政策和加速电驱化转型。通过这些举措，日产汽车打算到2026财年末，将年销量擢升100万辆，并将规画利润率提高到6%以上。
第二部分，日产汽车旨在通过构建智能配合伙伴关连、增强电驱化车型竞争力、各别化革命和拓展新的收入增长点，收尾电驱化转型并确保长久的盈利增长。到2030财年，日产汽车预见将再行业务中获取2.5万亿日元（折合东谈主民币1190.7亿元）的潜在收入。
日产汽车默示：“为了充分专揽商场契机，咱们将加速实施‘The Arc’政策，在中国加速导入新能源汽车，在好意思国加速导入插电式搀杂能源车型和e-POWER车型。此外，咱们将把车型的开荒周期裁汰至30个月。”
在中国商场，日产汽车推出了“GLOCAL”模式，在2026年前投放5款全新的新能源家具，阴事纯电、插电混动、增程等多种能源旅途。东风汽车有限公司副总裁、东风日产汽车乘用车公司副总司理周锋曾默示，面对握住变化的商场环境，东风日产汽车将遴选更为积极的政策以求糊口与发展。周峰涌现，东风日产汽车正打算在改日3年内将其研发中心的范围从现存的2000东谈主扩大至4000东谈主，以加强在新能源和智能化技巧鸿沟的研发实力。
此外，日产汽车也正加强与中国科技公司的配合。现在，东风日产汽车仍是与华为、Momenta、科大讯飞等多家科技公司建造了配合关连。其中，日产汽车与华为的配合尤为引东谈主详确，两边已签署政策配合公约，共同打造智能座舱。基于此，东风日产汽车成为首家与华为聚合进行智能座舱研发的搭伙车企。
站群论坛自救不如互救，日系车抱团取暖
日产汽车的困境是日系车在中国近况的缩影。乘联会数据夸耀，2020年，日系车在中国的商场份额一度达到了24.1%，而本年前10个月，日系车在中国的商场份额下滑到11.2%，惨遭腰斩。
为了应答中国商场的冲击，日系车仍是运行抱团取暖。本年以来，日系车之间对外公开的政策配合多达5次。
本年3月，日产汽车和本田汽车晓谕签署关怀备忘录，就电动汽车业务伸开全面配合，这象征着两家公司在电动化鸿沟的深度绑定；7月，三菱汽车晓谕加入本田-日产汽车定约，三家公司打算将律例汽车的车载软件要领化；8月，本田、日产汽车、三菱共同签署政策配合备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面伸开配合，共同分摊研发本钱，以加速收尾碳中庸；10月中旬，丰田、本田与日产汽车三家汽车制造商达成配合政策，共同开荒汽车软件，三家车企打算长入车辆律例系统的要领，涵盖车门、车窗的开合景色以及雨刷的运行景色等多个方面，这一配合将进一步股东日系车在智能化鸿沟的要领化和范围化。本年11月，三菱商事与日产汽车晓谕，打算共同创建一家专注于自动驾驶技巧及电动汽车电板开荒的新公司。
“日系车企之间的聚合，能够在智能电动化方面进一步擢升自己的革命武艺。通过资源互补、武艺互补，能够促进企业和行业的进一步发展。”中国汽车畅达协会群众委员会委员颜景辉对此默示，通过合纵连横，日系车企意在以资源分享和技适值作编造研发本钱，应答在公共竞争中转型的阵痛与蹙悚。
据知情东谈主士涌现，在寻求新投资者的流程中，日产汽车并不甩掉与其他日本车企配合的可能性，其中就包括本田。从日产汽车现时边临的困境与日系品牌每每抱团取暖的动作来看，本田收购日产汽车部分股权，也不失为日产汽车渡过难关的上好遴荐。
在日产汽车势弱确当下，本田汽车的收购将匡助日产汽车争取更多的时分与现款流，让日产汽车有契机在中国新能源品牌与特斯拉的泼辣会剿中糊口下来。
发布于：北京市