以前百年来，以BBA为代表的传统豪华品牌在燃油车界限积存了满盈的“枪弹”，但如今，在崛起的中国新动力车企眼前，这些枪弹将近打光了。为了支援百大哥店的好看，一场校阅与救赎，在这些传统豪华品牌身上开动了。
文 | 刘冬雪
裁剪 | 田晏林
运营 | 步鸟
BBA交功课
中国新势力车企来势汹汹，传统豪华品牌该若何应答？这是继2023年上海车展后，以BBA为代表的豪华车企反复念念考的问题。在2024年的广州车展上，这个问题似乎有了谜底。
若是说客岁广州车展，传统豪华品牌要点展示的照旧我方转型电动化的决心，那么从本年广州车展传统豪华品牌交上来的“功课”看，闪耀居品在智能化方面的弘扬，追逐新势力的干劲十分彰着。
11月14日是广州车张开幕的前一天，梅赛德斯-疾驰（以下简称“疾驰”）带着它的纯电越野技艺、全新一代智能域限定架构，以及无图全场景高阶智能驾驶等技艺亮相。
▲ 2024广州车展，梅赛德斯-疾驰汽车展台。图 / 梅赛德斯-疾驰官方
据悉，疾驰这套智驾系统是基于当下最热点的“端到端”的架构有绸缪研发的。从官方展示的实测视频来看，疾驰的智驾系统强调的亦然拟东谈主化。
不外，和大部分友商的智驾系统递次不同，疾驰更珍惜普及东谈主机共驾体验。当驾驶员深度参与驾驶时，智驾系统就在后台“潜水”；当系统检测到驾驶员不搅扰驾驶时，智驾就会天然启动，无需再次激活。
疾驰的自主建造全新域限定架构定名为“MB.OS”，遮蔽4大功能域和1个通讯模块，从车端到云霄达成软硬件解耦，支撑车辆全生命周期的OTA升级。
看着疾驰拿出硬核技艺，良马和奥迪也没闲着。
本次广州车展，良马不仅带来了BMW i4、BMW i5、eDrive40L等多款新动力车型，还官宣了智驾方面的量产接洽。
▲ 2024广州车展，BMW i5。图 / 良马中国官方
公开贵府娇傲，2022年3月，良马与高通、安致尔软件达成策略协作，共同建造自动驾驶技艺。三方协作的自动驾驶系统，将于2025年起搭载于良马新世代车型。
此外，来岁1月起，搭配“车路云一体化”V2X模块的全新BMW 5系将在沈阳投产，这是良马初次推出搭载V2X技艺的车型。现在，良马V2X技艺可达成前车热切制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字街头横向来车碰撞预警（ICW）3个场景功能。
而奥迪则一步到位，班师与原土供应商协作，并为一汽奥迪和上汽奥迪采选了不同的协作伙伴。
11月初，奥迪·上汽容貌孵化的字母标“AUDI”品牌，袭取的是奥迪与上汽蚁集建造的整车平台和上汽“星河”全栈3.0电子电气架构，智驾有绸缪亦然来自上汽投资的一家自动驾驶公司——Momenta，乃至于扫数供应链王人复用于上汽。
每东谈主Auto不雅察到，若是遮上“AUDI”的标识，该品牌的首款量产车的倡导车“AUDI E”活脱脱即是一辆新势力车型，现时国内新动力汽车市集流行的元素，简直王人在这台车上有所呈现。
而一汽奥迪采选和华为牵手。在本届车展上，一汽奥迪带来了奥迪Q6L e-tron和国产全新奥迪A5L，也即是现在在售的奥迪A4L的换代。跟着这两款居品的到来，一汽奥迪的燃油车和电车干预全面换新的要津时刻，而这其中，最大的亮点之一即是华为的智驾系统。
▲ 2024广州车展，一汽奥迪展台。图 / 一汽奥迪官方
奥迪Q6L e-tron是奥迪基于PPE平台打造的首款量产车型，该车通过双激光雷达+视觉和会感知有绸缪，可达成无图L2++级的高阶智驾才气。从实车的传感器来看，很可能袭取的HUAWEI ADS 2.0有绸缪，也即是问界M5所搭载的有绸缪。
据行业东谈主士先容，奥迪与华为的协作不限于这一款车型，将来会有更多的PPE平台车型搭载华为智驾系统。
再不追，真晚了
践诺在早几年，传统豪华品牌并莫得把新势力看成念果真兴味上的竞争敌手。2021年，蔚小理的年委派量均在9万~10万辆高下踟蹰。同时，良马（BMW和MINI）、疾驰、奥迪的销量分裂约为84.6辆、75.9万辆和70.1万辆，二者中间有着数倍差距。
而本年前三季度，奥迪在中国大陆和香港共委派新车47.72万辆，良马在中国市集销量为52.36万辆，疾驰在华销量是51.22万辆。比较之下，梦想汽车前三季度累计委派新车34.18万辆，赛力斯新动力汽车同时累计销量达31.67万辆，新势力与BBA的距离越来越近。
天然，国产自主品牌和造车新势力获利多数温雅，不放置是本年“以旧换新”等多样利好政策的刺激。但为何BBA们没能抢走风头呢？
▲ 2024广州车展。图 / 视觉中国
站群论坛为了不让“再不竭力就只可开BBA”的收集嘲谑一语成谶，这些传统老牌豪华车企开动正视年青的敌手们。很快，他们发现不是我方不竭力，而是中国耗尽者的需求变了。
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内行汽车中国职工周辉向每东谈主Auto回忆，好像是2022年开动，公司里面浩繁意志到，在智能化方面，本人与新势力果真存在彰着的差距。为了让德国总部方面也意志到这小数，中方的研发东谈主员不仅会对疾驰、良马作竞品分析，包括小米、小鹏、蔚来等新势力的车型亦然要点陆续对象，尤其是这些车型的智能驾驶、智能座舱、自动停车等功能。
在本年11月初奥迪与上汽官宣全新品牌“AUDI”的发布会上，奥迪汽车股份公司惩办董事会市集及销售董事石柏涛也示意，中国的高端用户群体有很大不同，该群体平均年事惟一35岁，比全球高端用户的平均年事年青了20岁。前者中有60%的用户但愿体验新的科技效力，有半数用户但愿通过汽车来抒发我方的个性。
这一诀别，正反馈了中国豪车市集用户结构的变化。若是说在燃油车期间，豪车品牌通过聚焦在发动机性能、空间、品牌等层面来争夺市集份额。那么今天，当中国汽车市集迈入新动力期间，业内的共鸣是，汽车不再仅仅交通器具，而是第三生计空间。耗尽者介意的不仅是续航、操控、性能等，也珍惜舒物化和体验感，以至是个性的彰显。
▲ 2024广州车展，上汽奥迪最新倡导车AUDI E。图 / 视觉中国
本年8月，易车陆续院发布的富豪车市明察禀报(2024版)娇傲，近二十多年，中国富豪车市的学历结构，由低学历转向大专及以上的高知群体。这一变化导致大城化、年青化、女性化与独身化等“联动趋势”也开动突显，推动高端车市向个性化和家用转头。
具体看来，该市集用户大城市占比由2007年的66.05%飞腾至2023年的78.54%；女性占比由2007年11.27%飙升至2023年的48.08%；独身占比由2007年的4.98%增至2023年的26.81%。
不同用户群体的社会理会、个东谈主怜爱与社会服务等，王人存在较大各异，而上述趋势指向的共同结尾即是稀释豪车市集的商务需求，潜移暗化中为原土高端品牌创造更好的发展机遇。
笔据上述禀报的调研结尾，天然2023年中国新富豪用户已购居品最多的仍是德系，占比高达38%，不外中国品牌一经迫临30%。且从预购意向看，中国品牌占比高达45.83%，彰着高于德系的27.20%，成为中国富豪用户的首选。
尤其是在重复价钱战的前提下，传统豪车品牌正在资格在华数十年王人不曾资格的地狱难度。
威尔森筹商公司数据娇傲，2024年前7个月，奥迪末端扣头率迫临30%，良马达到25%，疾驰接近20%。同时，中国汽车市集平均扣头率是14%，全盘之下，豪华品牌的扣头率竟是最高。
救赎之路，需过关卡
一位来自领悦（华晨良马全资子公司）的职工告诉每东谈主Auto，共事们暗里聊天或在公司大会上，大家总会聊起“传统豪华车企被造车新势力冲击”的话题。其中智能驾驶被筹商的声息最多。
尽管2024年的中国车企忙着打价钱战，但也莫得停驻对智能化功能的更进一步建造。以智能驾驶为例，本年端到端自动驾驶技艺成为焦点，一轮新竞赛在各大车企之间张开。
5月，小鹏汽车端到端大模子达成了量产上车。7月初，梦想汽车初次公开了其端到端智驾有绸缪。
几家在车圈活跃度较高的国内自动驾驶公司，如Momenta、地平线、小马智行、文远知行等，也王人赶着鼎沸谋求上市。
▲ 2024年10月24日，智驾科技企业地平线崇拜于香港走动所主板挂牌上市。图 / 视觉中国
周辉每次体验过竞品的智能化功能后，王人会出一份分析禀报交给德国总部，“主义即是让德国的指点层细察国内的近况”。
但对传统豪车品牌来说，想要在智能化上完成自我救赎，还有诸多关卡要过。领先即是如安在速率上跟紧国内程度；其次鉴于本人计算压力，还要斟酌如安在推动智能化的经过中作念好本钱限定。
在跟紧智能化的程度上，大部分传统豪车品牌采选与中国企业协作。
2023年内行汽车集团与小鹏汽车缔结策略技艺协作框架公约，给同业们提供了样本。
保时捷实践董事傅伦轲在接受国内媒体采访时暴露，近期保时捷在中国地区的一个巨大动作即是探询多家中国供应商，绸缪遮蔽电板、ADAS、互联及文娱系统这几大标的。
另外，2025年上半年将投产的疾驰纯电CLA车型，搭载的智驾有绸缪来自于其参与过两次融资的、国内智驾供应商Momenta。这是疾驰首款落地城市NOA的车型，亦然其初次袭取中国智驾供应商的技艺有绸缪。
▲ 2024北京车展，梅赛德斯疾驰CLA倡导车。图 / 视觉中国
周辉合计，传统豪华车企使用中国智驾供应商的有绸缪，是为了缓解本人急躁，但愿使用原土供应商的纯属有绸缪，快速达成L2++级高阶智驾的量产。毕竟高阶智驾才气的缺失，会减弱传统豪车品牌的溢价才气。
应承讲，这两年传统豪华车企在中国市集卖车不太容易，每走一步王人要考量本钱和溢价才气。
据周辉先容，CARIAD中国、地平线与小鹏蚁集建造的智驾有绸缪，本钱限定得特殊严，“因为内行但愿通过这么的模式，争取到更多的价钱上风”。
毕竟，没东谈主能信赖价钱战什么时辰会住手，外资品牌不仅要在智能化下功夫，还得争取性价比。
（文中受访者为假名）
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