再过一个月，蔚来汽车旗下的第三品牌萤火虫，会在广州NIO DAY首发，现在仍是掌抓的信息是，首款车型定位两厢纯电A0级，来岁上半年上市即委用，分享蔚来NIO做事，能换电，和蔚来同展厅销售，不像乐谈一样领有零丁的展厅和营销体系，是以在接下来，任何一家蔚来的展厅里，会同期出现蔚来和萤火虫这两个品牌的车型，这有点像早期的疾驰和smart渠谈并网销售，既然是零丁的第三品牌，但莫得零丁的销售体系，是不是就意味着，打着高端旗子的萤火虫，价钱注定不会太贵呢？毕竟，对标特斯拉Model Y的乐谈L60，聘任BaaS格局后的“裸车价”，仍是给到了14.99万元，这就很难不令东谈主推测，萤火虫大约率会给出更低的门槛，如斯价钱再落到工夫层面，萤火虫又会如何作念好高端极品小车呢？
空间超内行ID.3，60kWh电板续航至少520km？
领先要呈报的问题是，萤火虫的首款车，里面空间够大吗？按照李斌的话来讲，萤火虫是家里的第二台车，这意味着，新车的干线任务不是带着全家自豪出行，更多的是去照看浅陋泊车，生动穿梭城市谈路这类曩昔代步通勤需求，是以，本就是两厢车的萤火虫，舱内空间并非主打卖点，不外话又说转头，纯电动车的空间营造能力，远比传统燃油车出色，皆集仍是曝光多轮的谍照来看，典型的四轮四角筹画，更低的离地症结，较大的C柱倾角，这些似乎又在标明，萤火虫首款车的舱内进展，照旧值得期待一下的。
具体会是若何呢？皆集本年7月份的一张路试谍照不错看到，萤火虫首款车在车身长度和车宽方面，都要昭彰比一旁的极氪X小一圈，车高差距则不太昭彰，参考极氪X的尺寸数据，不错给出的判断是，新车的车长至少是越过4米2的，轴距则在2米7独揽，而这个进展其实仍是跨到了纯电A级车水平了，也就是说，只是是在账面数据上，萤火虫首款车就要比祥瑞星愿、比亚迪海豚、欧拉好猫来的更大，另外前边也提到了，新车的C柱昭彰是作念了大角度处理，Y0线险些到车尾才完成下降，同期二排座椅还围聚后轮拱位置，对比有些偏低趴作风的内行ID.3，不错说萤火虫的二排头部和腿部空间，都是要比内行ID.3更富饶的，唯独的疑问是，车头撞风面积昭彰偏大，筹画作风绝顶接近初代高尔夫GTI，即就是酌量举座的造型审好意思，风阻问题该奈何照看呢？
第二个问题是，既然支撑换电体系，且兼容第四代换电站，那萤火虫首款车的电板包有多大？续航如何？放眼现阶段蔚来及子品牌的通盘车型，最小的电板包容量，即乐谈L60的60kWh磷酸铁锂电板包，也就是来自弗迪的刀片电板，而比亚迪海豚，最大续航版块用的亦然60kWh的刀片电板，这说明，和前者处在一个级别的萤火虫，无间用这块容量的电板，基本是莫得太浩劫度的。不外，60kWh的电板容量，对萤火虫而言很有可能仍是到了上限，一方面是由于酌量到能源电板频繁派遣在底盘，有2950mm轴距的乐谈L60，从60kWh切换到85kWh，底盘空间险些莫得压力，但A0级两厢的萤火虫不同，60kWh仍是到了这个级别底盘空间能够承载的上限，是以这亦然比亚迪最大也只给了海豚60kWh电板包的原因。
另一方面就在于换电体系上，李斌在最近的一次相易会上说，“萤火虫不错兼容第四代换电站，但它也有我方的小换电站，规格大小访佛集装箱”，这似乎就标明，接下来还会有低于60kWh的电板包上车，参考蔚来第四代换电站所兼容的轴距边界，2700mm-3300mm，这个边界照实适合萤火虫的规格，但酌量到现在四代站电板仓位唯独23块，而乐谈L60仍是在原有的75kWh、100kWh、150kWh容量基础上，加多了60kWh和85kWh这两个占用仓位，是以从某种流程上讲，为了幸免出现三个品牌、多种规格电板清寒，保证换电体验，只可给萤火虫单独再给一套换电站，问题又来了，关于本就处在亏本气象的蔚来而言，此举无疑拉高了老本包袱，照看的主义只但是通过边界效应来优化，是以这也就呈报了前边两个问题，一是售价注定亲民，二是60kWh电板包已是最大上限。
既然如斯，都是装备60kWh的磷酸铁锂电板包，CLTC工况下乐谈L60能跑555km，比亚迪海豚能跑520km，内行ID.3则在52.8kWh三元锂电板的基础上，领有450km的续航里程，那萤火虫呢？这就要聊影响电动车续航都会哪些成分了，一般来说，有车身粗野、风阻总共、电机功率、轮胎规格，轮胎气压，甚而是驾驶员的驾驶风气，由于意料参数蔚来莫得说起，但是皆集谍照来看，咱们推测萤火虫首款车的扁平比至少在60以下，轮圈接近17英寸，这套建树和2025款的比亚迪海豚骑士版绝顶接近，另外，酌量到蔚来会在车内给到无边皮质营造细腻感，以及包括雷达、录像头在内的感知硬件，整备质料极有可能会越过海豚的1.6吨，是以能拉高续航的只剩电机性能和BMS了，比亚迪给出的决策是前置一台最大功率150千瓦的电机，纵不雅蔚来及子品牌通盘车型，现在功率最低的相通是150千瓦，是以在续航方面，萤火虫首款车大约率也在520km独揽起步，能不可扩大续航上风，就要看蔚来会不会拿出BMS新一代工夫了。
底盘比海豚更稳，萤火虫起售价会15万起？
在前后几轮的谍照里，有个细节值得详实，即新车的充电口在车辆的后侧，是以后驱会是大约率出现，照此推断，后悬不可能像比亚迪海豚一样用到扭力梁了，起码亦然四连杆结构，如斯一来，这里就又出现了两个问题值得环球接头，萤火虫首款车是800V吗？操控如何？领先，其实不错摒除新车和NT3.0高压平台的相干，至于为何不酌量，主要原因还自安于新车的使用场景、电板容量以及制酿老本，毕竟这些都会凝华成蔚来的一部分盈利能力，基于这些成分再罗致800V，进入产出比其实并不高，另外，由于BaaS格局下的乐谈L60，仍是把价钱给到了14.99万，是以萤火虫的价钱大约率是朝着15万元去的（整车购买格局），而称心在这个价钱条目，砍掉800V可能会是最优解，把价钱相通给到15万起的smart精灵#1，亦然这么作念的，并且在智能化建树上，萤火虫会搭载地平线征途5芯片，算力128Tops，这和蔚来的四颗英伟达OrinX决策、乐谈L60的单颗英伟达OrinX决策，算力部分都有较大的差距，功能上全域领航扶植NOP+大约率会缺席，高速NOA倒是有但愿赢得保留。
即便蔚来给了萤火虫全域800V，但是要思在底盘、性能、建树以及作念工用料上，保持极品小车定位的同期，把BaaS格局的价钱逼向10万元门槛，显著是有些不切骨子的，同理，就算是比亚迪海豚骑士版，这没主义同期称心这些，是以从400V小马力后驱的设定来看，似乎也平直吻合了萤火虫家用代步的属性。值得一提的是，皆集换电、定位、级别这些成分，咱们推测萤火虫还很有可能会把乐谈L60那套底盘建树平直禁受过来，即双球节前麦弗逊后五连杆。
内行ID.3用的是传统惯例的麦弗逊结构，双球节前麦弗逊这套悬架前边咱们仍是分析过好屡次，上风很平直，就是当车辆在弯谈和直线工况下，前悬会出现两个不同角度的造谣主销，体现的成果则是轮胎时辰都能和大地保持有用的构兵面积，进而阻难车身俯仰，刹车不点头、急加快不昂首，比亚迪海豹06GT恰是用这套前悬，打出了纯电小钢炮的定位，天然了，这亦然奇瑞在智界R7底盘的一个工夫上风，另外，诚然定位是高端极品小车，但蔚来的那套ICC底盘域为止器可能不再出现了，一方面是这个级别用上空气悬架，若干有些显得使劲过猛，再者也拉高了老本包袱，至于对称心肠更友好的CDC阻尼悬架，环球不错期待一下，到这，通盘这个词底盘的成果其实就绝顶明晰了，操控性和踏实性险些是和smart精灵#1在一个水平，也就是说，不论后排的称心肠照旧驾驶乐趣，萤火虫都是在比亚迪海豹或者内行ID.3之上的。