“要不是中国汽车品牌的参与，这处所谓的全球性show，会沦为一相貌方性乡村举止。” 欧洲汽车媒体忍不住朝笑欧洲原土车企在巴黎车展上的弘扬。

统计数据，7月份，全球汽车品牌销量榜（单一品牌，非集团公司) TOP10中，除了比亚迪销量在快速增长，其余品牌销量王人鄙人滑，何况是同比、环比双双下滑。

关于中国汽车尤其是新动力车的弘扬，国外媒体不惜啬歌颂之词，那么，它们有从全球汽车巨头手中夺取一些市集份额吗？

01，中国汽车巨头大涨、国际巨头小跌

从数据上来看，情况似乎是这么的。字据公开的数据，2023年全球销量第四、营业额第三、利润率惊东谈主的Stellantis集团本年前三季度的销量着落了18%；其中，第三季度销量着落20%，净利润着落27%，呈现出镇定着落的趋势；Stellantis在西洋市集又开动了裁人降本的口头。

全球第二大汽车集团群众也好不到那里去，本年前三季度全球销量着落2.8%，看上去跌幅并不大，但营业利润同比减少20.5%；其中第三季度销量跌了7.1%，营业利润同比着落41.7%。

为镌汰资本并擢升竞争力，群众汽车商酌关闭3家位于德国的工场并裁人数万东谈主，这是群众历史上初次关闭德国工场。固然，工东谈主们也在歇工反水。

一直被视为端庄代表的丰田汽车集团也顶不住了，本年前三季度销量微降了2%，但第三季度降幅进一步扩大至4%，9月份更是同比下滑8%。

由于市集环境的不驯服性，丰田汽车决定下调2024年的全球销量预期，从正本的1095万辆下调至1085万辆。

经营事迹所受影响更大，本年第三季度丰田的营业额与客岁同期基本合手平，但净利润同比大幅着落55%，至5737.7亿日元。

与“全球三大”阑珊比较，“中国三大”汽车比亚迪、奇瑞、吉祥却大幅增长，本年前三季度的销量增幅王人在30%以上，增量突出了丰田、群众们所失去的销量；与此同期，利润也水长船高。

尤其在10月份，“中国三大”总销量突出100万辆，王人快占据中国市集的半壁山河了。

中国汽车品牌越过速率如斯之快，英国《金融时报》曾在《中国电动车能否引颈全球汽车消耗升级？》一文中忧心忡忡写谈：“按照咫尺的发展趋势，以前五年内中国大略率会出现3到4产品备冲击全球前10智商的中国品牌汽车企业。”

就在2023年，中国仅有一家比亚迪位居全球十强，还排在第九名；到了本年前9月，按单一品牌来计算，比亚迪如故跃居全球前五，其中在8月份更是突出了群众、仅次于丰田品牌。

02，主若是中国市集此消彼长

中外汽车巨头的此消彼长，很猛过程上是受中国市集的影响。

字据中汽协数据，本年1-9月，中国品牌乘用车共销售1191.9万辆，同比增长20.5%；市集占有率达到63.8%，较客岁同期上升了9.2个百分点，增长的份额泰半被比亚迪、奇瑞和吉祥拿走。

中国品牌所增长，确凿即是外资品牌所失。

本年前三季度，德国汽车巨头在中国市集降幅无数高于全球市集。

统计数据披露，本年前三季度，群众集团在华销量为216万辆，比客岁同期少卖了23万台，同比着落 10.2%，降幅远远突出全球。

丰田汽车在中国市集更是运动8个月同比着落。

03，国外市集能多抢一些市集归来吗？

全球一年的新车销量约为9000万辆，中国市集再大，也不到1/3，要成为一个全球性的汽车企业，必须走出去。

也即是说，比亚迪、奇瑞和吉祥为代表的中国品牌车企，在莫得主场作战的情况下，要从丰田、群众、Stellantis“虎口夺食”。

从数字上来看，中国汽车走出去成绩斐然。继2023年以491万辆的成绩突出日本成为全球第一大汽车出口大国后，本年1-9月，整车出口431.2万辆，同比增长27.3%。

以比亚迪为例，本年前9个月的出口约为30万辆，仅占总销量的一成多；在国外栽培20年的奇瑞开动到了成绩期，一半的销量来自国外市集。

国外市集不仅拓展了中国汽车的空间，更带来了利润。但中国汽车更多纠合在限制小、利润低的发展中的国度和地区。最大的国外单一市集俄罗斯10月1日起扩充上升汽车报税的王法，意味着把中国汽车卖到俄罗斯的生意，越来越难作念了。

04，要成为全球巨头，必须在西洋市集立足

要成为一个全球车企，必须要中好意思欧三大市辘集的两个领有置锥之地。

中国、好意思国和欧洲是全球最大的三个汽车市集。2023年，中国国内汽车销量2518.4万辆（不含入口汽车），好意思国轻型汽车销量1560万辆，欧洲汽车销量1285万辆。中国、好意思国和欧洲的汽车销量，占全球销量的60%以上。

限制更大、利润丰厚的欧洲、好意思国市集亦然群众、丰田的堡垒，正在对中国电动车筑起了关税壁垒。

当地时分10月29日，欧盟委员会发布音信称戒指了反补贴探问，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

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被抽样的中国出口坐褥商将被征收以下反补贴税：

比亚迪：17.0%

吉祥：18.8%

上汽集团：35.3%

其他联结公司将被征收20.7%的关税。在建议个别审查肯求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。扫数其他不对作的公司将被征收35.3%的关税。

在此之前，好意思国生意代表办公室称，自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，这出奇于将中国电动车出口好意思国之路给掐死了。

字据关系部门的瞻望，单纯靠出口，中国汽车国外年销量在600万辆就见顶了，也即是在本年就饱胀了。

是以，“中国三大”要从其它国际巨头再洗劫市集，难度顿然加多，这不单是产品和期间不错处分，更触及到地缘政事等成分。

固然，见识也不是莫得的，但需要时分栽培。

要在国外市集确凿扎根下来，要耐久以客户为中心，将最佳的产品与就业带给客户。中国车企不妨参考日韩车企在西洋的彭胀之路，终了腹地化坐褥，极力提供极具劝诱力和资本上风的产品。

要从中国汽车巨头成长为全球汽车巨头，这是一个耐久工程。（文|DA彬）