关于父母亲一辈的用户来讲，丰田凯好意思瑞如实给他们留住了比较潜入的印象，而况从市集销量来看，选用凯好意思瑞的用户群体，大大王人王人是相对熟练，且驾驶民俗比较佛系的用户。不外跟着工夫的推移，咱们不难发现扫数汽车市集王人在向年青化发展，就连升级到第九代版块的凯好意思瑞亦然如斯。

比拟之下，第九代凯好意思瑞提供的畅通版车型有着更显年青畅通的外不雅，而况即即是平素版车型，也针对其前脸进行了检朴化的料理，再加上从头筹备的中控布局，如实概况营造出可以的时期感。与此同期，上市没多久之后，第九代凯好意思瑞也迎来了大额优惠，使得该车的起步价转移到了14.68万元操纵，而搭载双擎电混系统的第九代凯好意思瑞，优惠后的价钱来到了15.48万元起，对比上一代车型在价钱上如实有不小的各异。也正因如斯，让第九代凯好意思瑞从头回到了“常青树”的位置，在当今所知谈的九月份销量中，更是有着月销16644台的佳绩。

而通过试驾第九代丰田凯好意思瑞之后，我也从中体会到了属于凯好意思瑞车主的“乐趣”。需要细心的是，咱们本次试驾的这台第九代凯好意思瑞是搭载2.0L双擎电混的版块，同期亦然新增的一款能源系统。比拟之下，2.0L双擎电混系统的宽恕度相对更高，而况也算是同期兼顾了能源、燃油经济性和价钱，成为了性价比相对较高的一个确立。

从实测得益来看，2.0L双擎电混凯好意思瑞凭借145kW的系统空洞功率，最终跑出了8.88秒破百的加快得益。天然说对比同级的帕萨特迈腾、雅阁王人稍显失态，但关于选购凯好意思瑞的用户来讲，这个加快水平依然够用，而况加快超车时也不会合计太无言。除此以外，这套2.0L双擎电混系统的油耗也不高，百公里4.5L的空洞油耗如实让好多用户心动，而况即即是在高温照旧极寒，这套双擎混动系统所产生的油耗数据王人不会有太大的波动。

在底盘悬架方面，第九代凯好意思瑞相同基于TNGA-K架构打造，是以依然是接受了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构。不外对比老款，第九代凯好意思瑞新增了雷克萨斯ES同款的减震器，使得整车的悬架在举座偏软偏舒坦的同期，还兼顾了一定的支握性，从而营造出一种软而不晃的驾乘体验。但需要细心的是，本次试驾的这台凯好意思瑞配备的是19英寸的轮圈，较低的扁平比也会带来比较大的胎噪。

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终末值得一提的是，第九代丰田凯好意思瑞针对智能支持驾驶系统也进行了升级优化，举例新增了打灯变谈功能，同期自相宜巡航，以及车谈保握等功能体验，也要比上一代车型进展的更好。举例加快更积极，降速也相对线性，即即是濒临大曲率的弯谈，也概况很好的保握在车谈中央行驶。

裁剪转头

写到终末，对比国产新能源，丰田凯好意思瑞的上风在于数十年来蕴蓄的口碑，以及双擎电混系统的可靠性和雄厚性。比拟之下，如若王人是为了更低的用车老本而选用一台代步车，那么双擎电混版块的凯好意思瑞如实是同级国产新能源的强敌。天然说凯好意思瑞给不到上千公里的空洞续航，但百公里4.5L操纵的空洞油耗，以及无需接洽充电的特色，如实也诱骗了不少破费群体。天然除了这些以外，第九代凯好意思瑞的底盘悬架，以及最终给到的价钱，这些王人是决定这台车销量的关节。