2024年余额不及，新势力接连暴雷，但是没念念到“浓眉大眼”的跨国车企也会在通宵间住进ICU。

全球裁人9000东说念主、产能削减20%、高管降薪50%，短暂被曝诞活命期间还剩12~14个月的日产汽车，前脚还在试图坚韧不拔，后脚就传出了将和本田汽车统一的音问。

关于日媒的爆料，当事两边魄力空乏，没承认也没否定；看成日产第一大推动的雷诺汽车，示意应许和本田谈。

最戏剧性的是，富士康母公司鸿海也被卷入外传，据说遐想捡漏，收购日产多数股权。这件事一出，反倒加快了日产和本田可能统一的速率，因为莫得日本车企念念让异邦东说念主捡了低廉。

据说最早在12月23日，两边有可能对外公布音问，是合作照旧统一，年前就能见分晓。

而咱们念念盘考的，是一家有着92年历史的传统巨头为何短暂住进了ICU？在新动力大潮下，传统巨头是不是简直齐如斯脆弱？一朝日产和本田统一，到底会给汽车行业带来哪些调和？

三次住进ICU

在日产汽车90多年的历史中，履历过不啻一次严重危急，最着名的是1999年亚洲金融危急爆发的时候，许多日本企业资金链断裂，欠债2万亿日元的日产距离歇业就一步之遥。

其时福特、戴姆勒动过接盘的念头，但是被无数债务劝退，最终法国公司雷诺入手，以54亿好意思元拿下日产36.8%的股权，时任雷诺副总裁的卡洛斯·戈恩成了日产CEO。

戈恩和日产相爱相杀的故事，闇练汽车行业的东说念主齐不目生，详细一下就是“成本杀手”稳准狠地终局了日产的恢复，裁人、减少供应商数目等各式狠招悉数上，只用三年就让日产终局扭亏为盈，在日本被奉为神明跪拜。

规复元气之后的日产启动了全球推广之路，在2016年三菱作秀事件后再次堕入窘境，这次是“汽车沙皇”戈恩入手，顺利拿下了三菱34%股份，树立了日产-雷诺-三菱巨无霸定约，2017年，这个定约秒杀丰田，成为仅次于众人集团的全球第二车企。

不外正所谓，“天主让其沦一火，必先让其荒诞”，就在大定约和戈恩齐如日中天的2018年，全球金融危急爆发，日产里面和戈恩的矛盾也逐渐升级，在这一年末的职权斗殴中，戈恩溃败，在日本成了阶下囚，临了隐迹回了故我黎巴嫩。

而2018年也成了日产第二次危急的启动，董事长被执了，继任者西川广东说念主第二年也因为不妥酬报下台了，自后CEO内田诚、COO阿什瓦尼·古普塔和副COO关润之间又曝出别离，关润出走日本电产，COO古普塔也在前年“主动辞职”。

这里还有个细节，关润前年加入了鸿海看成电动车业务智囊，这亦然这次鸿海念念参预日产收购案的主要原因，险些是爽文剧情。

说回日产，高层乱斗仅仅舒坦，深层原因是2018年元气大伤之后，夙昔六年日产的恢复权谋进展并不告成，远在黎巴嫩的戈恩喊话，说日产政策诞妄，而在职高管则把问题推到了戈恩身上，以为是他夙昔多年拚命推广，只顾销量不顾盈利，把日产掏空了。

践诺情况则是，日产本年短暂暴雷，既有夙昔十几年拚命推广积贮的问题，也有面向电动化转型时的政策诞妄。

踩错了节拍

先看事迹，2024财年上半年（本年4~9月）日产营收下滑1.3%至59842亿日元，全球销量下降1.6%至159.6万辆，净利润则暴跌93.5%至192亿日元。

外洋业务恶化是主因，好意思国和中国，是日产最重大的两个市集，本年阐述齐欠安。销量和营收微跌，利润则骤降，证实车没少卖，但是越卖越亏。

好意思国热衷大车，日产则热衷袖珍车，诚然紧凑型SUVRogue很火爆，但是更大的SUV和皮卡市集存在感不高。为了刺激销量，只可从扣头高下手，越卖越亏。

诚然好意思国东说念主对纯电不伤风，但是混动市集本年的需求很旺，三季度混动份额接近11%，丰田和本田齐从中受益，但是日产在好意思国只卖纯燃油车和纯电动车，又错过一轮红利。

CEO内田诚齐意志到了政策诞妄，上个月公开示意来岁会在好意思国推出插混产物，2026年推出e-Power混动车型，问题是期间不等东说念主。

另一边，日产诚然早早押注了纯电动，2010年推出量产纯电车型聆风，特斯拉在它眼前齐要叫声年老，但是趁早却没正巧。在电板续航莫得冲破、充电要津修复不完备、用户采纳进度不高的十多年前，日产莫得享受到纯电红利，后续参加力量显著减少，十年后才磨出新剑ARIYA艾睿雅。

在中国市集，聆风2011年就来了，其时国内新动力市集连萌芽期齐算不上，特斯拉ModelS齐是三年后才进入中国，聆风当然没能激起任何水花。自后，日产和其他结伴品牌同样，标识性地推出一些油改电车型，要点照旧放在赢利的燃油车上。

2015年，年销破百万后，日产在国内启动大范畴推广，链接7年稳坐百万辆俱乐部。但是在那之后，日产就出现了关于国际以及中国市集的政策误判。其中最为典型的，就是在预判其时在欧洲以及国内愈发严格的排放要领走向时，将宝押在了发动机袖珍化，成果通用和福特踩过的坑，日产接着踩到了里面。再访佛自后疫情的影响，不错说是痛失好局。

而在中国市集，当新动力日渐成为主流之时，日产又鹅行鸭步，纯电ARIYA艾睿雅在2022年才上市，没念念到在这时的中国，纯电已然不是最受热捧的主见了。而年销百万期间积贮的巨大产能，如今成了日产在中国的“背负”。大象按捺易回身，关系词期间的大火，已然烧到了目下。

重大救火

2020财年出现策动厌世后，夙昔三个财年日产也有过扭亏为盈的时刻，但是从目前的成果来看，这属于治标不治本。

年头日产还乐不雅地以为本财年能终局3000亿日元的净利润，目前预期还是改为“不决”，况兼很有可能出现上千亿日元的赤字。

上半财年，日产汽车部门的解放现款流还是出现了4400亿日元赤字，来岁事后还将靠近无数债券到期，是以急需在资金方面执到救命稻草，雷诺是指望不上了，两家公司的关系在夙昔多年齐很敏锐，日子过得好的时候相互念念吞掉相互，日子酸心了雷诺更念念甩偷换袱。

本田当这个白衣骑士，日本政府第一个接济，早在2019年就曾开释过让两家公司统一的信号，但是其时日产还莫得堕入如斯大的窘境，魄力称不上积极。

不外日本企业的和解是有目共睹的，诚然在全球汽车市集大众齐是敌手，但是车企之间各式合作、缔盟，战胜和解力量大。

本年3月，日产就启动和本田合作，8月树立全面的业务定约，零部件通用化、软件共同研发齐在合作领域内。

正本本田有一个铁哥们，好意思国的通用汽车，两边在电动车、自动驾驶和氢燃料技艺上齐有合作。不外随着通用政策调整，两边合作启动削弱。

诚然本田本年也履历了事迹下滑，第二财季净利润下降了15%，在中国也在履历艰辛，不外大的政策宗旨莫得问题，是以好意思国市集和日本市集的阐述齐很刚硬，实力是有的。

两家日本车企统一，即即是触及裁人、关厂，日本政府的进犯也不会那么激烈，更何况两家目前的政策大约很好地互补。

本田的混动技艺是上风，就在日产还是毁灭继续投资内燃机技艺的时候，本田刚刚推出了新一代混动专用四缸发动机；日产好赖亦然量产纯电动车的始祖，纯电方面依然有积贮。

更为重大的是范畴上风，按照2023年的数据，本田+日产+三菱的全球销量达到了813万辆，在全球TOP3车企中，日本占两席，妥妥的日系车高光时刻。

难怪音问传出后，日产股价在一天之内飙升23.7%，是近40年来最佳的一天，本钱市集尽头看好两家的统一。

不行光看戏

国内列位看官也不行只随着唏嘘，不要看到巨头暴雷就念念到诺基亚败局，任何企业和行业的发展齐是有周期的，尤其是历史接近百年的企业，遭受几次危急很平常，枢纽是看东说念主家怎样坚韧不拔。

日产夙昔几年的没落，诠释了政策宗旨判断的重大性，淌若踩错了节拍，越勤勉跌落得反而越快。还有就是遥远要保持领会的明白，不行一味追求范畴和销量越大越好，TOP1谁齐念念当，但是最终只消一个。

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脚下的中国市集，结伴退、自主进是势在必行，不外远没到终局，本年的北京车展上，本田晓示和宁德期间、华为、科大讯飞等中国顶级供应商张开合作，日产也建议GLOCAL样式（global+local），充分诓骗中国新动力产业上风。

日系结伴车一朝启动积极行为，找回景色很容易，就拿11月数据来看，诚然本田和日产在华销量还鄙人滑，不外丰田在新车型投放以及以旧换新政策刺激下，在华销量还是止跌回升，高潮了7%。

更为重大的，就是日本车企的和解，这可能是中国车企最稀缺的一种品性。面对中国电动化崛起，日系车企懂得抱团取暖，这才是企业大约穿越周期的枢纽。