文 | 新媒科技批驳

日前，广汽集团（以下简称"广汽"）与华为举行了智能汽车计谋衔尾签约行径，通过这次衔尾，广汽将在传祺、埃安和昊铂除外，打造一个全新的高端智能新动力汽车品牌。

本年前三季度，广汽的营收、净利等筹备均创下近十年同期最大降幅，为此，广汽决心"自我变革"，公司总部也从广州市珠江新城 CBD 搬至广州市番禺区。

但在外界看来，即便广汽高层住在"车间"，面临公司品牌势能收缩、家具力不及等问题，也很难在短期内扭转盘曲。不外，这次广汽与华为官宣衔尾，则似乎有望一扫此前的各样阴暗，广汽股价也一度收货承接两个涨停。

面临新动力汽车行业的强烈竞争，广汽董事长曾庆洪曾一度命令"内卷不是主义"，他以为行业连接卷下去不是主义，没钱赚、没灵验益，企业不可能糊口。

但很彰着，当阛阓发展到一定阶段，车圈竞争敌手之间已是"你死我活"，与其喊话"不要内卷"，广汽确乎该念念念念何如破局。

广汽要好看更要里子

本年以来，上汽的功绩确乎绝交乐不雅。开年之初，曾庆洪一度喊出了 2024 年挑战销量增长 10% 的标的，但按照 2024 年 275.55 万辆的销量标的来看，广汽前三季度仅完成 48% 的销量标的，累计销量为 133.51 万辆。

本年前三季度，广汽已毕营收 740.40 亿元，同比下滑 24.18%；归母净利润仅有 1.20 亿元，同比下滑 97.34%；若扣除非频繁性损益，归母净利润则损失 18.70 亿元，同比下滑 146.49%，营收、净利均创近十年同期最大降幅。

即便频年车圈大环境绝交乐不雅，但对比其他合股车企，广汽的功绩亦然进展欠安。看成参考，上汽集团前三季度已毕营收 1457.96 亿元，同比下落 25.91%；归母净利润 2.8 亿元，同比大幅下落 93.53%；长安汽车的营收依然为正增长，归母净利润为 35.79 亿元，同比下滑 63.78%。

广汽在财报中诠释，功绩下滑的主要原因是销量下滑以及盈利下落，简陋来说，车卖不出去等于主因。

从家具销售情况来看，广汽前三季度合股车企"丰田、本田"的销量比重依然高达六成，自主品牌传祺、埃安则占四成傍边。

但肩负引颈广汽已毕新动力转型重担的埃安，其月销量已承接 8 个月下滑，本年前 10 月累计销量同比下滑 32.51%。

广汽再念念借着"两田"的光环来躺平赢利，曾经不太推行，旧年"广汽两田"王人一度传出大幅度裁人音信，以致传出职工"自觉去职"的音信。

但"油退"之后，广汽"电进"的程度却不甚理念念。广汽埃安在 2022 年一度成为新势力中的"销冠"，但在这之后其销量便运行逐步放缓，来到 2024 年，埃安的销量更是运行急速下落。

一方面，往时两年埃安的销量天然突飞大进，但大部分销量王人来自网约车阛阓，据乘联会文书长崔东树测算，2023 年世界新增 74 万辆新动力网约车，埃安就占了近 30%。跟着网约车阛阓走向满盈，换车周期也还没到，埃安销量天然运行下滑。

另一方面，在埃安强攻网约车阛阓后，其品牌定位未免被锚定，再加上新动力车阛阓强烈的价钱战，徒然者的接受更多了，天然不肯意为"网约车"买单。

广汽的高端化、相反化布局朝发夕至，这也成为了广汽、华为衔尾的"新机会"。人所共知，广汽、华为并非初度衔尾"造车"，早在 2017 年，双浅薄在智能网联电动汽车范围开展衔尾。

2021 年，两边决定共同开发名为" AH8 车型"的样貌，据悉这是一款 SUV 车型，由广汽隆重造车，华为提供全栈智能汽车解决有筹备。

不外，广汽在 2023 年发布公告，称将 AH8 样貌从"相关开发"变更为"自主开发"，华为则以紧要供应商身份连接参与该样貌。广汽并莫得诠释为何远隔这次衔尾，但从一些侧面报说念来看，可能有两个原因：

一是华为的智驾有筹备未低廉。2022 年，广汽埃安副总司理肖勇曾在中国汽车营销峰会上示意，"华为是行业内异常优秀的供应商，但广汽埃安和华为这类大牌供应商衔尾时，根柢莫得议价能力"。

二是，广汽以为自研也并非不可能。2023 年时，曾任广汽集团副董事长的袁仲荣在第十五届企业家论坛上发言，他提到华为的系统很好，但他以为华为不懂造车。

天然袁仲荣这段发言在那时也引起了不少争议，但不错看出，传统汽车东说念主关于华为此类跨界造车者，也难以参加百分百的信任。

华为化身最强外挂

但后头的事情，全球也王人知说念了，相较于广汽埃安的一说念"后撤"，华为鸿蒙智行的销量却节节攀升，本年 1-11 月，鸿蒙智行累计销量达到 393,477 辆，稳居新势力销量榜单前哨。

华为天然"不造车"，但在汽车行业阅历电动化、智能化转型确当下，华为无疑曾经成为车企转型的"最强挂件"。

除了"四界"背后的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮除外，还有曾经成为华为引望第一大外部激动的长安汽车；外资车企奥迪也官宣与华为衔尾；

以致曾高调发表"灵魂论"的上汽，近日也被传出由总裁贾健旭切身带队与华为洽谈第四种衔尾方式，更有可能对华为引望进行计谋投资。

车圈大趋势已是如斯，广汽"杀回马枪"也不算不测。关于这次"二次衔尾"，两边并未公布更多具体信息，独一不错笃定的是，两边将共推一个全新的高端智能车品牌。

但有媒体爆料称，这次两边衔尾或不会采选鸿蒙智行模式，即广汽并不缱绻彻底"出卖灵魂"，也不会再打造"第五界"。

在本年 9 月广州车展上，广汽传祺与华为衔尾推出了首款成见—— 1 Concept，彼时广汽就曾提到，本次传祺与华为的衔尾，不同于全球老成的其它模式，而是一个全新的模式。

事实上，在 2024 年《金钱》世界 500 强峰会上，广汽集团总司理冯兴亚曾经再次说起"灵魂论"，他以为要视时期布景、期间发展阶段、供需状况来看待"灵魂论"，假如这一期间对整车影响力异常大且无法从社会上日常采购，它等于"灵魂"；若这一期间曾经锻真金不怕火且能大王人供给，就不是"灵魂"。

这也能看出广汽关于开展智驾衔尾的格调。一方面，刻下新动力汽车的智驾期间曾经逐步锻真金不怕火，阛阓上也不惟有华为一家供应商，关于蹙迫需要推动家具升级的广汽来说，采选智驾供应商并不算"出卖灵魂"，仅仅衔尾商刚好是华为终结。

另一方面，在繁密智驾供应商中，华为的"品牌赋能"确乎强得可怕，既有华为自己所带来的品牌效应，也有过硬的期间水平，且这些曾经在"四界"中获得考据，当今来看，赛力斯的市值曾经比广汽晋升一倍。

临了，从广汽当今的家具线来看，除了埃安除外，其高端品牌昊铂的月销量一度降至唯有"三位数"，广汽在高端阛阓的进展并不睬念念。

然则，在刻下新动力汽车阛阓中，中低端范围竞争曾经异常强烈，小鹏、小米等品牌纷繁杀入下千里阛阓，广汽要弯说念超车，在高端阛阓冲破可能会是一个妙招。在这种情况下，华为在品牌、期间和渠说念等方面临广汽的扶植，则显得尤为紧要。

"华元魔"开拓新动力车圈

当今，业内共鸣是能够留在新动力汽车行业的汽车品牌，可能唯有 5-7 个，车企们要争夺这"个位数"的入场券，一刻王人弗成慢。

而在新动力车圈中，智驾曾经成为影响徒然者购车决策的紧要要素。有调研线路，在国内购买 20 万 -30 万元车型的徒然者中，将智驾看成购车原因的用户比重超越四分之一；而在购买 35 万元以上车型的徒然者，这个比重更超三分之一。

跟着智驾行业握住发展，当今智驾供应曾经经变成了两大流派，阔别所以理念念、小鹏等为代表的"自研派"，以及由华为、元帅、momenta 等头部智驾供应商构成的"华元魔"，单从衔余数目上来看，"华元魔"的一又友圈反而更为活跃。

从这一趋势来看，"自研派"和"华元魔"将有望凭着握续的数据积蓄和路况测试，握住优化智能驾驶系统的模子和期间，从而在智能驾驶范围设备起权贵的率先上风。

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关于中腰部的智驾供应商而言，可能它们的上一代期间还莫得措置，"自研派"和"华元魔"就曾经走向下一代期间上，这是期间能力、组织架构、计谋资源、量产能力等方面所带来的"飞轮效应"。

翌日新动力汽车阛阓的竞争，将不仅仅车企之间的竞争，而是车企 + 智驾供应商 + 物联网生态这种"产业定约"之间的竞争。

因此，广汽再次拥抱华为，简略是其错过第一次衔尾之后，临了一次的"补票"时机。不外，也有业内东说念主士以为，广汽错过上一次衔尾机会后，当下可能曾经太晚了。但无论何如，在新动力汽车智能化仍在"全面着花"确当下，一切仍有可能。

对广汽来说，接下来最大的挑战，将是如安在"华为定约"逐步壮大的同期，寻找衔尾情势、家具打造、品牌声量等方面的相反化，广汽唯有冲破往时的我方，才能拥抱新的翌日。