2016年，对于我国新能源阛阓来说，是一个充满梦想宗旨的年代。跟着特斯拉不息进入国内阛阓，售价上百万的model S让东谈主野心勃勃，而有关部门似乎也看到了国内阛阓的破钞后劲，于是决定赐与有关企业补贴的战略。

在阿谁时候，续航高于250公里的电车每卖出一台就能领到6万元，而续航高于150公里的补贴圭臬，是5万元。

也恰是在“钞智商”的刺激下，我国第一批新能源产物在短时候内，快速占领阛阓。比方大众耳闻则诵的小鹏G3、比亚迪秦纯电版、致使出路K50等车型不息登场，同期也成为了国内第一批电车的代表。

只不外时候很快八年昔时了，按照行业内大量认同的数据来看，8年或16万公里恰是新能源车电板阑珊的高发期。在这个时候，能源电板大量齐会出现老化时局，容量下跌、放电速渡过快、电压下跌更是家常便饭。

因此，为了得当行业圭臬，那时好多新能源厂家齐推出了电板八年质保战略。也等于八年内如若电板因本身原因，性能衰减超20%，那么可觉得车主提供免费维修大约更换做事。如若质保期一过，那就意味着接下来车主遭受的悉数问题，用度齐得自行承担。那么对于车主而言，电板该不该换？这笔账到底划不合算呢？

一块电板就得六位数，车主大量“换不起”

其实对于电板包的老本问题，列位确信早就有所耳闻，诚然近两年回电芯本事在不休跨越，况兼电板原材料的老本也在不休下调，但最终反应给阛阓的信息来看，却令东谈主大跌眼镜。举个例子，此前把柄某位驰骋车主晒出的报价单来看，我方算作最早的一批驰骋新能源车主，当年花50万买的EQC，最终更换电板的老本尽然高达22万！尽头于一辆凯好意思瑞的价钱。

不外愈加讥诮的是，在之后的降价潮中，这款车的最低成交价惟有28万元，如若刨去22万的电板老本后，也等于说整辆车最终的价值也惟有6万元。

如今驰骋EQC也曾停产，把柄某平台发布的二手价来看，如今EQC也就值16万独揽。也等于说，这款车的保值率致使还莫得一块电板值钱，因此好多车主示意宁可把手里的新能源卖了，齐不会推敲更换电板。

除了驰骋除外，当年不异被列位媒体东谈主吹上天的蓝牌特斯拉，也该到了换电板的期限。而把柄网上查到的音问来看，老款model S和model X两款车的电板老本不异迥殊了20万，光检测和查验的用度就差未几7000元，而如今这些钱放在新能源阛阓中，足以买到一台成立还算可以的国产新能源车。

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既然换电板的老本这样贵，新能源车难谈就一定是个坑吗？

其确凿修起这个问题之前，笔者只想告诉列位，上头本东谈主提到的案例，只针对七八年前的旧款车型，阿谁时候本事不熟谙，加上国内战略不完善等身分，才导致了不少车主需要天价换电板的情况。现如今，越来越多的新能源厂家果断到了这个问题，是以也提供了相对完善的售后做事。

比方，比亚迪早在两三年前就在全系产物中栽培三电毕生质保战略，如若车辆的电芯、电机、和电控部分因质地问题出现损坏，那么厂家将毕生为用户提供维修更换做事，大大裁减了破钞者后期维保的用度参加。

不仅如斯，广汽埃安、奇瑞等国产物牌，也齐推出了近似战略，而近期在极氪冬季爱护行为中，就提议要为 001 WE 86车型的车主免费检测电板包，如若有格外的话，还能免费更换电板。把柄网上有关数据推行，仅一块86度电板的老本就高达15万，尽头于波折为车主省去了一台本田念念域的钱。

骨子上，比拟于电芯性能衰减问题，高价更换电板的新闻，在笔者看来反倒更像是一场历史留传问题。惟有近似于驰骋这种，早期电板本事不熟谙的厂家，才会给车主开出天价维修单。

因此，跟着电芯本事不休熟谙，同期新能源的竞争也愈发横蛮，越来越多厂家开动在做事方面内卷，为破钞者提供更多用车无忧战略。是以，下一个八年还会不会出现换不起电板的情况呢？在笔者看来，这个概率会一步步裁减。