请宽恕梅特·瑞马克的用词。毕竟他很年青，又是布加迪的运营者，而且对他的新宝贝儿、那辆领有1305千瓦、配备8.3升V16发动机的夹杂能源超等跑车 Tourbillon充满了温煦。

毫无疑问，“我小时候是你的超等粉丝”这样的话是对对方的壮胆，但它偶然候又很容易被视为一种冒犯，因为它的潜台词还包括“我实在太年青了，年青到你这个中年东谈主险些无法吞并的地步。”比如不久前，女歌手格里夫（Griff）在晓谕我方将成为泰勒·斯威夫特在温布利举办的大型演唱会开场嘉宾时就慷慨不已地说，“八岁时的我压根不敢假想我方会有这样的契机。”这很赤诚，但仔细揣摩，你还会听到一点弦外之音：“泰勒不错当我妈了！”

8岁的梅特·瑞马克（Mate Rimac）的小屋里还莫得布加迪Veyron的海报，因为在那时，这款车的意见还只存在于费迪南德·皮耶希狂热的幻想之中。他要等上几年，在这款车问世后，才会把它的海报贴在卧室墙上。那时也莫得东谈主能预猜测，二十多年后，年仅36岁的梅特会成为布加迪这个全国上最具传闻色调的品牌（之一）的掌舵东谈主。天然，不排斥梅特昔日早已意料到了这一切，因为他等于那种有远见的东谈主。这是个绝好的故事。好莱坞和奈飞的电影东谈主们，要是你们看到这篇著述，不妨找咱们聊聊。

让咱们望望梅特东谈主生中的几个关键时刻吧：他先是矍铄到我方在工程手艺和电子学边界颇有资质，然后把一辆良马轿车改装成了电动车，将这台漂亮的小怪兽变为速率惊东谈主的火箭，之后又在2009年——也等于布加迪威龙量产版发布四年后（威龙当先版块的功率为736千瓦，最高时速可达407公里，优雅与细致兼备，鼓胀不错开着去看歌剧）——创立了Rimac Automobili公司。那时，布加迪和Rimac是两个鼓胀莫得任何相关的品牌，唯一磋商等于，布加迪威龙激勉了后生梅特的无穷假想。

Rimac诱导了保时捷、起亚和当代等企业的大边界投资，并于2018年推出了第二款车型——Nevera。三年后，梅特成为了一家名为“布加迪-Rimac”的企业的CEO。这家新公司的股份分辩被Rimac集团（55%）和保时捷（45%）持有。正如它的名字所揭示的，这家公司将专注于为布加迪揭开它在21世纪的第三个篇章 ——打造一款足以成为Veyron和理念相似的Chiron的继任者的新车型。

布加迪异日的发展发向似乎早已注定，留给它那四涡轮、8.0升W16发动机（与其称之为“发动机”不如称之为“汽油能源中心”更为贴切）的时日仿佛历历。毕竟，当一个千里醉电动车的年青天才获取了掌控权，这款夸张的发动机也就成为了等着小行星撞击地球的恐龙。总之，布加迪走上电力驱动之路已是势在必行。但事实并非如斯。或者说，至少面前还不是。致使，可能永久不会。梅特把持下的新款布加迪车型被定名为Tourbillon（这个词在钟表行业中被称为“陀飞轮”，指的是一种不错提高腕表计时精确度、至极复杂的机械安装）。它是电气化的，但并非纯电力驱动，因为电板和电机只承担了快要一半的（但即使这样也极其险阻的）驱动责任，而精采完成剩下的驱动任务的，是一台即使在我写下这篇著述时依然令我感到难以置信的机械安装：一台全新的、从零运行设计、莫得涡轮增压器的8.3升16缸64气门天然吸气发动机，一只可够在9000转/分钟时爆发出746千瓦的猛兽——这还没算上夹杂能源系统提供的颠倒的597千瓦。更理性的形容：在发动机号称甜好意思的轰鸣声中，Tourbillon能够以一种Chiron致使Nevera（前边提到的那台电动车）齐无法比较的模样，为你的神经系统注入一剂狂野又厚味、由肾上腺素和多巴胺调制而成的鸡尾酒。

“当先，咱们与处理层以及保时捷张开了许屡次研究。他们维持认为，这辆车必须是电动的。”梅特诠释谈，他的脸上飘溢着身处糖果店，而且矍铄到我方行将领有店中大部分糖果的孩子才有的笑颜。“电动是最可想而知的弃取，也最绵薄。毕竟我仍是领有了1397千瓦的电动超跑Nevera，将那项手艺移植过来不外是来之不易。或者，咱们不错像在宾利法利纳打造Battista那样给Nevera换个外壳。这一样绵薄。但我很了了，这不是布加迪的作念事作风。“我在15年前就告捷地制造出了一台电动车。但在布加迪，我要作念的是拼尽全力打造一台全新的燃油发动机。曾经有无数东谈主警告我说， ‘你对排放一无所知，也不知谈制造夹杂能源车型到底有多险阻’。但我知谈，布加迪永久齐要站在行业的最高点，而我的任务等于将它晋升到一前所未有的高度。这和驱动着罗曼诺·阿尔蒂奥利（RomanoArtioli，在20世纪90年代初重新缔造了布加迪）、皮耶希的理念在压根上是一致的：要是能被拿来和其他车型犬牙相错，那它就不配被称为布加迪。这是一句绵薄的话，但亦然一个拦阻置疑的原则：布加迪必须是唯独无二的。”

在车身作风方面，梅特也和处理层进行了深入的研究。固然咱们面前看到的Tourbillon是一款双座超等跑车，但在当先，双座的布局却并非是唯一弃取。“早在布加迪-Rimac设立之前，相关的研究就仍是运行了。咱们探讨了多样可能性，比如很快就被我否决的电动四座轿跑或SUV、一款增程式夹杂能源车以及一款聘请夹杂能源径直驱动车轮的车型……”Mate陆续说谈：“咱们还和车主们进行了相通。这些至极理智的家伙告诉我，布加迪需要打造的是另一款超等跑车，一款能被视为Chiron继任者的作品。车主们还说，他们简直需要的，是一台内燃机驱动的布加迪。我决定接收他们的提出。”其时的场景一定很天真。“但咱们发现，要是不引入电气化的技能，很难再从燃油发动机上榨取更多的能源。咱们曾推敲过径直在Chiron的能源系统上增多电动能源。比如去掉前差速器，将空间留给电板，或者缩小油箱……但这意味着太多的和洽。于是咱们决定覆没这个千里重的决议，设计一款全新的车型，并将它制成模子，在2020年展示给了其时全球集团董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。这台车领有三台由28千瓦时电板供电的电动机，以及一台能够发出微妙声息的V16天然吸气发动机。

与此同期，咱们但愿发动机保持原始的机械好意思，声息嘹亮且能源坚强，但面前流行的依赖涡轮增压的作念法严重淡薄了这种神态上的渴慕；咱们还但愿发动机的转速能够达到9000转/分钟。为了达到这两个盘算，咱们需要设计一台全新的发动机，并通过聘请电动传动系统为它提供颠倒的能源、扭矩营救以及四轮驱动功能。但扫数的电动元素齐至极低调，就像是幕后袼褙一般。”尽管这篇著述的主角是布加迪的新车，但咱们如故要仔细了解一下梅特之前先容的这套能源系统——在我看来，不这样作念简直是倒行逆施的冒犯。“咱们弃取了最难的道路——打造一台全新的发动机，并将其与一套复杂的包括电动机、逆变器、能量回收制动系统在内的电气系统汇辘集。”首席手艺官埃米利奥·斯凯尔沃（Emilio Scervo）笑着说谈，“但咱们但愿Tourbillon保留天然吸气发动机隧谈、原始的嗅觉。

当你把油门踏板踩到底，将发动机的转速指针推到9000转/分的红线时，你会发现，这款车带来的直不雅体验远比Chiron更猛烈。”Tourbillon的发动机分量为252公斤，比上一代W16发动机轻了150公斤，这是梅特入主莫尔萨姆（Molsheim，布加迪总部所在地）之后带来的看似隐秘，实则影响真切的品牌形而上学的更动。固然Veyron和Chiron的性能发扬令东谈主印象深刻，但它们对驾驶员却并不那么友好，其获取性能的模样也多是通过用机械力量蛮横地礼服空气阻力、分量和其他不利成分。但梅特的第一辆布加迪则不同，它愈加渺小（功率比Chiron增多了近221千瓦，但整备质料却减少了），愈加智能（最小化空气阻力成了他的执念），也更能在理性上与东谈主发生共识（发动机的声息让东谈主感到轰动，转向反馈也愈加灵敏），况兼进一步谨慎了布加迪在令东谈主难以置信的“数字边界”的地位：0～100公里/小时加快仅需2秒，0～200公里/小时不到5秒，0～400公里/小时不到25秒，最高时速445公里/小时（要是条款允许）。

这款V16发动机聘请了90度夹角设计，缸径行程92毫米×78.55毫米，压缩比高达14.5:1，令东谈主不禁会追念起涡轮增压普及之前的黄金岁月。发动机的V形布局带来了出色的均衡，与平面曲轴相比，十字曲轴更利于源源陆续的扭矩输出。就像斯凯尔沃所说的那样，这种设计赋予了它“令东谈主慷慨不已的能源弧线”。不外，看成代价，斯凯尔沃也为优化这台发动机的体积和分量甩手了不少个夜晚。

“咱们聘请了铝制缸体和钛合金连杆。最终，通过反复的优化和均衡，咱们将发动机的分量从270公斤降到了接近250公斤独揽。”斯凯尔沃曾参与过直升机和阿尔法·罗密欧8C的研发，之后在法拉利责任了七年。458 Italia V8发动机的研发给他留住了深刻印象。“那是一款极为零星的天然吸气发动机，咱们对它进行了绝对的雠校。那是一段至极微妙的履历。”斯凯尔沃说。此外，他还参与了迈凯伦720S和迈凯伦Speedtail的开拓，其后又在阿斯顿·马丁责任了三年。“这款布加迪变速箱的设计来自我在阿斯顿·马丁的责任履历。其时，我与Graziano（阿斯顿·马丁的变速箱供应商）配合开拓了一款轻量化的纵置变速箱。这样的设计既能保证性能，又不会龙套扩散器的设计。在研发这全新的布加迪时，咱们决定不聘请雷同像兰博基尼Revuelto那样的横置变速箱，是以我再次磋商了Graziano。”

兰博基尼弃取横置变速箱的盘算是为了确保车身长度比我这句话还要短，而布加迪全新的V16车型一样濒临这个问题。“咱们此次弃取与Cosworth（英国闻明的发动机出产商）配合，配合模样也不同以往。之前，布加迪只精采提供规格，然后由发动机供应商按照要求进行出产。但此次，咱们是简直真谛上的配合。比如，当我在2021年加入这个名目时，发动机的缸径尺寸至极大。尽管大缸径能提供更高的转速，容纳更大的气门，为发动机泵入更多的空气，但将这样大尺寸的八个气缸陈列在一齐，发动机的长度例必会变得很夸张。为此，我请Cosworth的设计师重新进行了设计。咱们还在缸壁凹凸了很大功夫，其终端是，面前的缸壁厚度唯有7毫米独揽。”天然，V16只是扫数这个词能源系统的一部分。布加迪Tourbillon还配备了三台250千瓦的电动机，其中两台位于前轴，一台位于后轴。位于后轴的电动机主要通过第二个挡位输出能源，和燃油发动机的输出挡位毫无关联。鉴于电动机在高转速下更有成果，它也会在极高速率时切换到四挡或六挡。电动机的能源由一个800伏、25千瓦时的油冷电板组提供，电板与其保护托盘集成在全新的碳纤维底盘结构中，有用随意了分量。

在车的前部，固然设计复杂得令东谈主恶梦连连，但终端却是，前轴过甚子系统的占用空间比Chiron的前轴有所减少，行李空间略有加大。要是不使用夹杂能源系统，仅剩725千瓦的Tourbillon还将再轻300到400公斤——包括每台电动机的分量（22公斤，前轴总成为82公斤），逆变器（11公斤），电板（175公斤）。“与纯内燃机或纯电动车相比，夹杂能源系统无疑更具挑战性。但由于Nevera已然在电动限定系统方面处于顶尖地位，是以它的许多手艺齐不错被径直运用到Tourbillon上，比如电动能源系统处理、扭矩矢量限定系统、动能回收制动系统等。但即便如斯，咱们仍在不休对其雠校，因此，距离量产大致还需18个月的时候。”布加迪Tourbillon揣测在2026年投产，诡计只向阛阓投放250台，每辆车单价高达近2990万东谈主民币。但正如梅特所言：“布加迪老是完了承诺，这在超跑边界瑕瑜常繁重的。”这就意味着，除非碰到不成抗力——这在当下并不罕有，不然，Tourbillon的面世已是板上钉钉的事。

一款超等跑车，需要在最基本层面越逾期候的为止——用梅特的话说，等于领有“不灭的品性”。Tourbillon在这方面发扬怎样？看成一款在能源系统中加入了电气化元素的超等跑车，它能挑战时候的荏苒吗？“在所谓的‘三圣东谈主’（迈凯伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918Spyder）上，咱们看到了一些问题。”梅特说，“而Nevera的电板容量损耗最高却唯有5%，因为咱们在电板处理方面参加了多量元气心灵，确保车辆能够持续使用数十年。这款车还具备自我保护功能，要是有必要，你还不错更换电板。”在内燃机方面呢？梅特告诉咱们，“我于今也莫得见到任何法律敕令阻难在2035年之后出产内燃发动机。但咱们如故在诡计提供合成燃料，从而让车主们不错历久使用这些超等跑车。事实上，这些超等跑车每年也就行驶800公里独揽。它们的使用率如斯之低，是因为它们不仅是一台车，如故一件艺术品。搁置这些机械艺术品中的极品，则是件令东谈主耻辱的事。”

与首席手艺官斯凯尔沃和常常同他站在不同态度上的设计总监弗兰克·海耶尔（Frank Heyl）一齐研究Tourbillon的每个细节并非易事。Chiron的前悬聘请的是双叉臂设计，Tourbillon则使用了多连杆结构，以便更好地冒昧从先行者轴传递来的彭湃能源；3D打印的铝制上吊挂臂比Chiron的钢制版块轻45%；扶持杆一样聘请3D打印，而薄壁中空避震塔铸件则提供了极高的刚性和极低的分量；尺寸宏大的扩散器的一端紧贴驾驶舱。曾经一度，横梁结构因为被认为是得志后部碰撞相关端正的最佳决议，但使用这种结构会导致扩散器尺寸的减小，龙套本应灵通的空气流动。为此，布加迪别具肺肠，聘请灵感来自F1赛车的创新式碰撞结构，保留了扩散器的尺寸，达到了律例要求。梅特回来谈：“咱们从一运行就制定了一个有机且完整的设计形而上学理念。你不错把车辆的任何一个部件拆下来挂在墙上，因为它们齐是艺术品。这辆车的滚动底盘一样是一件艺术极品。这等于我的初志：把每个细节作念到绰绰有余，因为后期的更变不仅更难，资本也更高。咱们追求的是隧谈的手艺好意思，而不单是是在外不雅上进行多样装点和修饰。”

可能有东谈主会以为这款车的外不雅设计令东谈主失望，莫得冲破，也算不上 立异——我亦然这样认为的，布加迪曾经推敲过更果敢的设计决议，但最终如故覆没了。原因很绵薄：布加迪显然的设计DNA仍是在Veyron和Chiron上得到了澄莹的展现，这个品牌面前需要的，是一款像保时捷911或劳力士Daytona腕表那样的经典作品。“造型设计不是最病笃的，”海耶尔说谈。“不妨想想每一代iPhone，新iPhone确乎很完好，它有着更好的录像头、更长的电板寿命，但你却并不期待它有太大变化，你但愿它看上去依然像个iPhone。一样，劳力士Daytona是一款经典腕表，你不但愿它的设计发生太显著的变化。你需要的可能只是它的动能储存从3天增多到6天，就像你不会出于造型的原因而去对911进行改变。”

从千里着稳重上说，你一定会认可这个逻辑，但你的厚谊却不吃这一套。好在当你看到布加迪Tourbillon的内饰时，内心的厚谊又回生了，感动会重新涌上心头。你会运行琢磨这款车的名字，致使会想这个名字是从那台令东谈主叹为不雅止的发动机吸收的灵感。你还会发现，车内的设计一样有着令东谈主陈赞不已的机械元素，比如灵感来自耗损腕表的模拟容颜盘，以及在转向流程中中央部分保持固定的地点盘。更病笃的是，车内莫得固定的清晰屏。梅特诠释谈：“尽管身处一个手艺无处不在的期间，咱们依然但愿创造出一个永不外时的作品。”布加迪Tourbillon的容颜由进步600个零件构成（部分是由钛金属制成，有些则使用了宝石），光是时速表的机电部分由250个部件构成，但总分量却仅为700克（梅特强调，要是聘请数字容颜盘，其分量将会翻番）。更为夸张的是，这些容颜的精度极高，衙役仅为5微米。“咱们但愿逆现时汽车产业的潮水而上，为这款车赋予能够叛逆时光荏苒的内在价值。”梅特诠释说，“在这个屏幕越来越多的数字期间，摆在东谈主们面前的似乎唯有一个弃取。与此同期，数字化和屏幕的大边界运用仍是令科技酿成了寻常之物，即使是亿万财主，他手里的iPhone也不会比一个14岁孩子的iPhone出色更多。”

透过地点盘望去，布加迪Tourbillon的容颜盘仿佛悬浮在空中。成绩于一系列轴承和两个复杂的齿轮组，容颜盘不错稳居地点盘柱上方，不会产生任何徜徉。这样的设计曾经在其他车型上出现过，但不是在与转向轴直连的情况下，而这对驾驶体验至关病笃。斯凯尔沃屡次提到，这辆车比以往的车型更具亲和力。“它的得意性和Chiron不相凹凸，但转向的手感和反馈却更为丰富，况兼是线性渐进的。当轮胎的持地才能达到极限时，你能够通过地点盘感受到行将发生侧滑，而这是Chiron无法企及的。通过将车身的要点裁汰25毫米，咱们还实现了更快的横向反应。预测异日，咱们认为这个底盘有极大的后劲。”斯凯尔沃还清晰，异日可能会推出更具灵通性能的Tourbillon。至于是否会重启发动机前置的Royale并为其装上V16发动机，梅特模棱两可，但至少他莫得否定。

仿佛刚刚完成了一部终身齐将为之高慢的极品的艺术家，梅特在讲话时难掩慷慨之情，也涓滴不想避讳内心的高潮厚谊。“我其时的宗旨是，展示东谈主类能创造出奈何不成念念议的好意思艳事物。也正因为如斯，雷同布加迪Tourbillon的出色作品才能领有不灭的品性。它们不会被拆解、报废或者回收再生，它们在将时候的长河中长生。粗造来说，在作念事之初，东谈主们心中不乏伟大的设计，但跟着时候、财富和聪惠迟缓被破费殆尽，伟大的设计也会迟缓消失。但这一‘限定’不适用于布加迪。天然吸气的V16发动机、弹出式屏幕、瑞士腕表般精密的容颜……咱们全TM作念到了！”

文/Ben Miller

图/John Wycherley、‍Bugatti-Rimac

译/金佳笛