当中国汽车产销量每年都运行牢固在2500万辆的水平上，“汽车安全”究竟有何等紧要？
太多的真实案例都在确认，车企在研发新车型时消费了几许心血，就决定了居品在日常使用中，能赐与消费者多大的安全感。
脚下，跟着智能化开采更加常常地搭载在新车上，为了应付顶点情况的出现，智驾系统不错一定进度上化解此种问题，可鉴于此类工夫还处在迭代经由中，许多因果断酿成的事故，更是免不了给车企对于诸如车身结构等整车被迫安全提议了更严格的条款。
而一直以来，比较传统的轿车和SUV，事关MPV的整车安全更是成了大多消费者温雅的重心。鉴于整车结构的不同，许多潜在用户都会挂念，采选MPV会不会就意味着要在一定进度上，湮灭些许车内成员的安全性？
毕竟受制于车身尺寸偏大，各个标的的受力面积更大，前悬和发动舱空间设规划短，乘员舱较其他车型更聚拢车头，以及自满偏大等固有要素，在产生碰撞时，MPV的整车伤害依然相较其他车型更大的。
365建站往日，在一系列碰撞测试中，能取得优异收获的大多是种种轿车和SUV，但很显著，对于多数潜在MPV用户来说，要是有市售的MPV车型，能经过巨擘机构的碰撞实践而得到全优，所带来的驾乘安全感无疑是更大的。
而不久前，基于2024年的中保研公布的首批车辆碰撞成果，咱们还真发现存这样两款MPV，理念念MEGA和瑞风RF8均在实践中取得向上同业的优秀碰撞收获。
十分是后者，在扫数这个词燃油及混动MPV品类中，平直以GGGA的最终评价，荣获最佳收获，一扫坊间一直以来对MPV安全性的质疑。其中，车内乘员、车新手东谈主、车辆援救三大安全测试样式中均获评价G（优秀），更是很直不雅地体现出了，新期间下的MPV，对于整车安全性的全权把抓。
那之是以敢下这样一个论断，咱们不得分歧中保研的碰撞测试多提一嘴了。
你要知谈，站在第三方角度，在莫得利益攀扯的前提下，中保研的碰撞测试完全是容不得弄虚装假的，而且它的碰撞测试车型不秉承送检，均是从市集随即购买的量产在售车。再者，算作与好意思国公路安全保障协会IIHS一样性质、由保障行业组织的碰撞机构，中保研在碰撞测试模范的设定上王人备是个“卷王”。
其依据的汽车安全测试评价体系C-IASI（中国保障汽车安全指数），固然也从车内乘员安全、车新手东谈主安全、车辆援救安全、耐撞性与维修经济性四个方面进行测试评价，但在其中，“乘员侧正面25%偏置碰撞”是当今对于被迫安全碰撞测试中最严苛的一个样式，全天下扫数的碰撞测试机构中只是惟有两家在作念，那就是中保研和IIHS。
而在就意味着，车企在疏忽中保研这样的碰撞测试时，涓滴别念念带有荣幸情愫。
碰撞测试的严苛，才是对瑞风RF8的全面考试
话说，汽车碰撞测试究竟有莫得酷好酷好？
在很长的一段时候里，由于消费不雅念的问题，中国消费者对于实践成果的优劣似乎并不太温雅。而在只消价钱够低，其他都不紧要的消费教会下，更是很难将其算作评判车辆狠恶的优先选项。
可是，当中国车市迟缓进入到一个熟练的发展阶段，我合计，这样的情况总算得到了改善。
一来，跟着中国的谈路景色越来越好，高速公路的建树速率早已风云突变，中国消费者对于出行的需求越来越多，尤其是在自驾游、露营行为爆火的这几年，一群众子一同出游的情况变得常常，事关出行安全的探究就愈发成了潜在用户的关肃肃心。
换句话说，当“汽车安全”被放弃在了扫数这个词谈路安全的中枢肠带时，消费者可不再只温雅哪款车是不是饱和智能、配置够不够多，性价比够不够高级问题上了。
其次，在行业律例遏抑得到完善、汽车碰撞测试的模范得到显赫提高，碰撞安全成果不再是一个无关大局的购车模范，一朝消费者采选将购车选项放在MPV这样对车身安全极其追忆的车型上，这就使得像由中保研牵头的碰撞实践，成了每一个东谈主都会赐与关注的大事件了。
也正由此，对于念念要推出MPV的车企来说，为了保管自身过硬的居品力，也为了排斥消费者的固有印象，不管从何种角度看，汽车碰撞收获的狠恶将愈发成为评释居品安全性的一种有用妙技。
基于这样的客不雅要素，回头看这次在碰撞中得到全优收获的瑞风RF8，说到底，就是因为江淮在研发之初就以MPV用车场景和用户需求为原则，构建出以主被迫安全为中枢、智能援救驾驶为辅，兼顾电板、座舱的“大安整体系”，才将MPV品类的碰撞安全拔擢到一个新的高度。
而回到这次中保研的碰撞测试，除了在车新手东谈主安全分指数和在耐撞性与维修经济性分指数上，瑞风RF8永诀得到G（优秀）和A（精粹）的评价除外，在消费者最介怀的车内乘员安全分指数上，瑞风RF8在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕和安全带提示均得到G（优秀）评价，包括在侧面碰撞下的驾驶员及后排乘员头部保护、车身结构也都收效通过测试。
其中，瑞风RF8在乘员侧正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞更是得到了双零弱势的最优评定。
那这又能确认什么问题呢？
人所共知，车辆在发惹事故后，唯有乘员舱结构保持竣工，驾乘东谈主员才智保证生命安全。而瑞风RF8果然能在这样尖刻的碰撞环境下拿下全优，这意味着，整车能将事故对车内东谈主员酿成的伤害降到最低。
与此同期，瑞风RF8在车辆援救安全分指数这一项，也以高分收获取得G（优秀）评价。其中，自动要紧制动AEB C2C测试、车谈援救LSS测试、整车前照灯均以高分通过。
那总的来说，对于这一番收获，都不需用太多泛泛的讲话来解释，咱们只需瓦解，瑞风RF8在主被迫安全上的设定简直是拉满的。一朝有要紧情况出现，这款车都能将危急抹杀萌芽状态。就算出现斗争性车辆碰撞，对于乘员安全的保障，瑞风RF8也完全不在话下。
365建站客服QQ：800083652安全源自工夫，工夫始于蕴蓄
说真话，就像著述一运行说的，鉴于MPV本人的结构和车身尺寸，任何一款MPV要念念在严苛汽车碰撞测试中取得好收获，而且不输于同价位的轿车和SUV，其难度还口舌常大的。
哪怕在研发之初，所能干涉的研发经费是何其充足，可对于莫得MPV制造训戒的车企来说，钱在这个时候就不是全能的了。
也就是说，任何一家中国车企念念要造一款能给消费者带去饱和安全感的MPV，确凿进修它们的将是，在研发阶段，是否对国内MPV用户和使用场景有着充分长入、对居品研发和工艺保障有充分的考量，从而才智在此基础上加入当下消费者所需的配置亮点。
那从这个角度去看，瑞风RF8之所为能在实践中成为行业碰撞标杆车型，就不得不说起江淮瑞风在研发MPV上的历史渊源。20多年的市集拔擢训诲的瑞风这一IP，可不是拍脑袋而来，完全是由一款款MPV居品无间遏抑进化得来的。
换言之，对比竞争敌手，带着多年深耕MPV规模的丰富研发训戒和制造训戒，以及抵消费需求变化的尖锐洞致力于，江淮瑞风在打造瑞风RF8时，完全是从假想、制造、工艺、配置等方方面面进行了优化和升级，为之构建起了引以为傲的“大安整体系”之余，也将市聚积对于MPV安全性差的谰言已矣了。
天然，咱们从不否定，比较往日，当下在市集有售的MPV依然在这些方面都有着显赫拔擢，可对于瑞风RF8来说，江淮瑞风简直拿出来看家底的形状。
好比，一边按照全球最严苛的高模范在车身结构、用料上进行假想，并基于主流结构，假想瑞风RF8的碰撞传力旅途，并索求枢纽传力旅途载荷；
另一边，于制造端，为了扛住多样碰撞角度给车体带去的冲击，其全新笼式车身的扭转刚度果然高达32067N·m/度，高强钢诳骗比例达到71.7%，先进超强钢比例高达31%以上，一形状双侧热成型门环的强度高达1500兆帕。同期，瑞风RF8只是是车顶就用上了同级最优，有6米之长的一体化激光拼焊工艺。
更繁难的是，算作一款主销价钱在20万高下的中高端MPV，为了赐与驾乘东谈主员更大的安全感，瑞风RF8搭载前后双向AEB功能以及驾驶员困乏监测系统，是业内首款，同期还搭载了ELK要紧车谈保持系统，能幸免或裁减侧向碰撞带来的伤害，而恰是这些配置，使得这款车在碰撞测试中车辆援救安全分指数一项赢得了稀奇加分。
可见，有了这一系列对待MPV的研发气派，咱们完全不错念念象，跟着扫数这个词MPV市集的规模遏抑向外拓宽，消费者愈发意志到MPV对于一个家庭的使用便利性，像瑞风RF8这样将“安全”放在第一顺位的MPV居品，最终会赢得更多消费者的深爱。
其实，当期间进入到了2024年，恣意一款中国汽车都早已脱离了从前假想差、性能差、工艺差、安全性差等一系列的标签，即就是在MPV规模，也不会有东谈主会合计，会有任何一款主流居品无法和结伴车型一较高下。
只是，咱们从来都深信“术业有专攻”。既然越来越多的消费者对于MPV的安全性赐与关注，那么，在这个卷无可卷的年代里，念念在职何一个细分市聚积，去寻找确凿的行业标杆，就一定离不开深度拔擢该规模的“人人”。
而在MPV市集，有着恒久MPV制造训戒赋能的瑞风RF8，一定是阿谁唯独无二的存在，但以当今所能探知到的扫数信息来说，在中保研碰撞测试中取得全优评分的前提下，算作一款有着新动力属性的中大型插电混动MPV，瑞风RF8有着纯电252KM、概括1250KM的超长续航版块，搭载原生华为车机和3DHT颖悟电混，以及复旧高速领航NOA的L2+智驾援救等向上上风，完全不错知足任何一个潜在用户的全维用车需求。
更何况，和敌手比较，车身安全有着如斯之强冗余量的瑞风RF8，不管哪个版块都有着更低的起售价，试问，只消你招供“中国制造”，那在一众同类居品中，还有什么情理不以瑞风RF8这样标杆性的居品为购车第一选项呢？
车身消费者乘员瑞风瑞风RF8发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间职业。