10月23日，保时捷公布了Taycan turbo GT在上海海外赛车场的圈速--2:11.28。与两个星期前的极氪001 FR的2:16.39比拟，保时捷的记录足足快了5.11秒。而在刷圈确今日，我也有幸在现场亲眼见证超越益，以致为这个离谱的圈速奉献出了我方少量不足为患的力气。而比拟起这个令东说念主操心的得益，其刷圈今日背后的故事可能会更诱惑东说念主心。

不外为了存眷心急的一又友，在先容背后故事之前，咱们先来望望刷圈的这台车，也即是保时捷Taycan turbo GT到底是凭什么作念出2分11秒28这个得益的。

行为当前最顶级的保时捷电动车型，Taycan turbo GT固然依旧保留了平时Taycan的造型。但为了让其变得愈加极致，保时捷去除了许多无关垂危东西。比如后排座椅、后扬声器、地垫，以致使用了更薄的玻璃。

通过前脸其实就不错发现，这台用作刷圈的Taycan turbo GT领有一个尺寸相当大的前铲，而这其实恰是魏斯阿赫套件（Weissach Package）。事实上，除了前铲之外，魏斯阿赫套件还带有庞大的尾翼和扩散器，加起来不错为Taycan turbo GT提供计较220kg的下压力。不外，关于Taycan turbo GT这种体重接近2.3吨的车型来说，220kg的下压力照旧显得有些不足为患了。另外，比拟起保时捷的其他车型来说，Taycan turbo GT的魏斯阿赫套件并毋庸支付极端的用度选装。

图中为P Zero R

了解的一又友应该知说念，既然空气能源学无法提供太强的作用，就只可从机械捏地力方面来补足了。而使用了魏斯阿赫套件的Taycan turbo GT则标配了倍耐力定制的P Zero Trofeo RS Elect赛说念专用轮胎，比拟开头装的P Zero R轮胎，它不仅领有更大的捏地力，同期也使用了更独到的配方以稳健这台2.3吨的“硕大无比”。轮圈内则是“旧例”操作，一套碳陶刹车盘配10活塞卡钳。

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在车内，刷圈的Taycan turbo GT为了安全以及稳健上赛的条件，将原厂座椅更换成了赛用桶椅，并装配了防滚架和计时建设，其余均为原厂树立。

能源上，Taycan turbo GT承袭双电机驱动，最大可领有1034马力和1240牛·米的能源输出，且依旧领有2挡的变速箱，电板105kWh，WTLP续航533-555km，0-100km/h加快时候2.2秒，0-200km/h时候6.6秒，极速305km/h。

轻便先容完车辆本人以后，咱们就不错来聊聊刷圈背后的故事了。家喻户晓，最近几天，无论是小米SU7 Ultra照旧仰望U9齐在德国的“纽北”进行刷圈。然则，纽北的天气就好像是极端作对一样，老是在测试时间下雨，无法作念出灵验圈速。事实上，Taycan turbo GT在上赛刷圈时亦然如斯，因为早在本年6月份保时捷就准备了一次刷圈，却被台风凯旋打乱磋议，拖延到了10月份……但10月份上海的天气也并莫得很好。

凭借着多年的骑车训诫，在我早上起床看见深心绪的大地时，我就知说念路面上比较湿滑，很不利于刷圈。可当咱们不紧不慢地到达赛说念后，管当事者说念主员却催促咱们赶紧拿上面盔，领取保时捷911的车钥匙，攥紧上车赶赴赛说念。此时，又有多年赛车训诫的我知说念，咱们要启动充任“扫地机器东说念主”了，在不下雨的空窗期快速将赛说念跑干，给刷圈创造有意环境。

上赛咱细目是跑过的，但是莫得桩桶，在雨天情况下近乎无尽制地开911跑，还果然第一次。况兼为了尽快使大地变干，咱们必须一圈又一圈地在赛说念上高速驾驶。固然并非肖似于比赛时的那种全力Push，但也十足不是昔时媒体赛说念试驾时的“遛弯”状态。就这么，咱们一圈一圈地跑，赛说念现象也终于有了改不雅......

差未几跑了8圈独揽，咱们回到pit，固然此时太空淅淅沥沥地飘着小雨，但在咱们流通的跑圈下，赛说念现象如实有了很大改善，保时捷御用车手Lars Kern决定上赛说念试一试。由于赛说念并莫得干透，是以Lars使用的Taycan turbo GT即是我拍摄时装配的P Zero R轮胎，而非性能更强的Trofeo RS Elect。

行为试跑圈，Lars驾驶Taycan turbo GT第一圈就来到了2:18.549的得益。历程一圈的散热和调遣，在第二圈时，Taycan turbo GT作念出了2:17.335的得益，还是很接近仰望U9官方公布的2:17.65了......

不信邪的Lars回到Pit后迅速换车，又驾驶蓝玄色涂装，树立一样但使用Trofeo RS Elect轮胎的Taycan turbo GT起程了。在老到赛说念之后，这一圈的Lars赶紧......仅用了一圈的时候，就将圈速提高到了2:16.901的水平，还是接近极氪001 FR。随后，他又进行了一次“疾驰圈”，凯旋把得益提高到了2:15.185......

还没等Lars追思，管当事者说念主员又迅速叫咱们戴上面盔去充任“扫地机器东说念主”，不竭让赛说念变干。而此次为了赢得愈加优异的得益，咱们在上海海外赛车场上跑了差未几30分钟独揽。以致因为圈数太多，Push得太荼毒，油箱起火的911出现了需要进站加油的情况......而在此次“扫地”杀青后，赛说念的情况也终于有了改善，况兼老天爷不再抽啼哭噎，裸露了狭隘的好天。

Lars在感谢了咱们的办事之后，又跳进了Taycan turbo GT内，启动了我方的刷圈之旅。不外在刷圈之前，为了保证车辆的状态最优，保时捷的管当事者说念主员启动紧锣密饱读地给Taycan turbo GT进行换胎。固然速率势必是不足万般赛车的，不外从支起千斤顶启动，到拧螺栓更换全新的轮胎，再到将千斤顶放下，通盘用时也不外3分钟。行为一台民用车，况兼一组东说念主员要慎重更换消灭侧的两条轮胎，这个换胎速率还是刷新我的瓦解了。

在历程一圈的尝试后，Lars作念出的得益并莫得太显然的种植，“只”来到2:14.292，比刚刚的得益快了1秒。这也意味着，行为现场媒体的咱们又要出去刷圈，哦不，是“扫地”了。

也许是为了尽可能将赛说念上的积水扫干，比拟起前两次的“扫地”来说，这一趟咱们驾驶911的圈速可谓黑白常之快。为此，我翻开了腕表，讹诈GPS进行计时，其中一圈的时候还是来到了2:34。况且咱们这个照旧为了安全，刹车点相当保守的得益。要知说念上代991.2的卡雷拉S最快圈速也不外2:26独揽，可见咱们刷圈的速率有多快。

凭借着咱们的猖獗刷圈，“上赛”的沥青也启动复原到干地状态下的心绪，这意味着Lars又要准备出去刷圈了。历程了2台车的屡次刷圈后，得益最终定格在了2:11.371。按趣味趣味来说，这个得益还是相当快了，以致比China TCR的赛车要快了。但显然保时捷对这个得益并莫得感到很欢然，自后字据了解才知说念，本来他们预估的得益基本在2:10独揽。因此，Lars又跳上了黑蓝色，编号为915的Taycan turbo GT，进行临了的“星辰一圈”。

这一次，Lars使出了周身解数，启动Push Taycan turbo GT，似乎思要发挥出它110%的性能出来。不外下雨后赛说念终究无法失色历程暴晒的赛说念，部分“毅力”的积水依旧还会出当前那处，因此最终Taycan turbo GT的圈速也被定格在了2:11.283，比刚刚快了0.1秒。

客不雅来说，这个得益还是相当变态了。要知说念，亚洲卡雷拉杯驾驶911 GT3 CUP赛车的圈速也不外2:08-2:09的水平。也即是说，这么一台2.3吨的电动四门轿车还是不错跑出肖似CUP赛车的赛说念圈速了。更要道的是，即使领有高出1000马力的能源，但因为电动机特点的起因以及惟有2个挡位，事实上Taycan turbo GT在1.2km直说念上的最高时速也不外290km/h独揽。是以，Taycan并不是因为夸张能源带来超高的尾速，才把得益拉到如斯夸张的地步。

固然2:11.283的得益并莫得达到预期，但也宽裕夸张和吓东说念主了。是以Lars又跳上了接近满电的紫色Taycan turbo GT进行了10圈的无冷却耐力测试，此时老天爷似乎也知说念了刷圈的杀青，启动下起雨来，再次将大地打湿。历程了50多公里，大略距离相当于2圈多“纽北”后，Taycan turbo GT平均圈速均在2:20高下，冷却圈后剩余电量为15%，时间无论是刹车照旧电机齐莫得出现任何过热的情况，完全不是平时买菜电动车不错碰瓷的。

临了的临了即是拍照留影智商以及试乘了，在启动的那一刻，Taycan turbo GT的感受显然不如当初坐911 GT3 RS那么刺激。不外当它“杀”入弯心，遒劲的G值令我拿不脱手机时，我知说念Taycan turbo GT实在的玄机刀兵，照旧保时捷关于车辆底盘的精密调校带来的出色机械捏地力。至于那1000多马力的能源，也不外是2.2吨车重的锦囊灵药斥逐。

在一年前，我曾在《萝卜讲述》的公众号上发表过《为什么电动车不是“真性能车”？》的著作，其中我列举了重、散热和电机特点特点这三大原罪，来证实电动车只稳健代步。可在这一年的时候里，被称为“杂牌”电动车厂家的保时捷就一举攻破了除了重之外的总计问题。这难免让我思起了前段时候的当代IONIQ 5N，它也雷同处置了电动车刷圈不够历久的短板。回终点来看，小米找英国的Prodrive才作念出SU7 Ultra Prototype去开发“纽北”，蔚来的EP9亦然英国团队的作品，身为宇宙新能源车探究者的咱们，似乎还有没完成的办事。毕竟汽车行为工业结晶，十足弗成局限在家用限制......