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近日，中国汽车行业的一则新闻引起平日关心：一经的汽车制造巨头上汽集团，在第三季度遇到营收下落25.58%、净利润暴跌93.53%的重创。上汽集团总裁贾健旭更是说出了“咱们要学会跪着作念东说念主，咱们不错有站起来的那天”，上汽究竟何如了？

从巅峰到低谷，上汽集团仅用了六年时辰

提及上汽集团的光泽，算作中国汽车行业的领军企业，它曾书写了一系传记奇篇章。从早期告捷引入桑塔纳、帕萨特，到自后推出的朗逸、途不雅，上汽集团不仅将这些车型带入千门万户，也使其产物声威平日隐敝于国内汽车市集的各个细分规模。

2006年，上汽集团迎来了光泽的高光时刻，以擢升120万台的销售得益杰出一汽，初次登顶国内汽车销量冠军，并在尔后贯穿18年稳居这一宝座。尤其是在SUV高潮兴起之时，上汽集团凭借途不雅和荣威RX5等车型飞速占领市集份额，进一步得当了其市集衔尾地位。

关联词，跟着行业迟缓向新动力和智能化转型，汽车市集的竞争步地发生了昭彰变化，一经征象无尽的传统品牌运行面对前所未有的挑战。

干涉2024年，上汽集团的财报证实令东说念主惶恐，第三季度净利润骤降至2.8亿元，同比暴减93.53%；本年前九个月累计销量为265万台，同比下落21.56%。这与2018年创下的705万台年销量记载比较，可谓是“判若两汽”。

销量与利润双双骤降，背后到底发生了什么？

究其原因，上汽集团由于自体魄量雄壮，在转型的进程中显得较为迟缓，跟着新兴势力不断透露，凭借智能化和个性化营销战略飞速占领市集。比较之下，上汽不仅在改变方面滞后，在新动力供应链体系的构建上也存在不及，尤其是电板、电机等中枢时刻高度依赖外部供应商。

里面处置方面，上汽面对着方案效果低下、部门间协同性差的问题，导致资源蹧跶和老本上升。在2024年年中干部大会上，上汽集团总裁贾健旭直击痛点，指出“你身手不成的话，我要废弃你。咱们太多的衔尾只会追念昔时，不会瞻望畴昔，他不是不会，他不敢，因为怕担工作，瞻望畴昔一定会担工作。”

此外，外部环境的变化也对上汽集团酿成了双重压力。一方面，破钞者购买力的下落径直减轻了汽车市集的全体需求；另一方面，10月底欧盟对中国电动汽车征收的反补贴税，导致上汽面对高达35.3%的稀疏关税职守，进一步加重了其在海外市集的挑战。

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结语：相通是传统车企转型，祥瑞凭借几何A、星越L等车型在产物改变和市集拓展方面率先一步，上汽应鉴戒其教学，加大研发力度、探索新模式。而算作破钞者，咱们更咱们期待车企在保证质地的基础上，通过改变来增强市集竞争力，而非单纯的依赖降价战略，幸免堕入廉价低质的恶性轮回。