转倏得，2024年余额仅剩10天，对上汽集团来说，这一年不错说是全线失守，稳坐18年的国内车企销量冠军的宝座也保不住了。

2006年，凭借上汽全球和上汽通用的热销，上汽集团年销量冲突122万辆，成为国内车企的销量冠军。

2018年，上汽的销量达到顶峰，达到705万辆。自那以后，上汽销量已长入5年下滑。到2023年，尽管一经位居第一，但年销量已降至502万辆。

本年前11个月，比亚迪累计销售376万辆，上汽累计销售353万辆，上汽落伍23万辆，再怎么冲量，也只可达到400万辆年销量的级别。

比亚迪首席科学家廉玉波日前示意，这个月末，他们概况不错结束全年425万辆整车的年度销量。

夙昔的数年里，上汽全球、上汽通用、上汽通用五菱这三大合伙公司是上汽集团的三驾马车，拉动着销量的增长。

本年前11个月，三大合伙公司的销量诀别为101.81万辆、37.1万辆、116.61万辆，诀别下滑了5.06%、58.61%、3.4%。

尽管与2018年的销量岑岭比较下滑显明，但这哥仨统统仍为上汽集团孝敬了72.23%的销量，仍然是上汽集团的销量维持。

比亚迪董事长王传福此前曾示意，改日3-5年，合伙品牌份额将从40%降到10%，这其中的30%是中国品牌改日增长的空间。

如若按照王传福的揣度，那么上汽全球、上汽通用等合伙品牌业务在改日3-5年还将加快萎缩。

本年前11个月，包括荣威和名爵在内的上汽乘用车销量62.96万辆，同比减少25.85%。

出口及国外基地销量上，上汽集团前11个月累计销量为93.75万辆，同比下滑12.13%。

“车轱辘话”了解到，上汽集团本年销量打算为545万辆，收尾11月底仅完成65%。

上汽集团的事迹也不睬念念。

本年前三季度，上汽集团买卖总收入4304.82亿元，同比减少17.74%；包摄于上市公司鼓动的净利润69.07亿元，同比减少39.45%。

对上汽集团的销量施展，上汽新任总裁贾健旭有明晰的意识。

贾健旭以为，2024年行业呈现“内卷外压”的特征，国内新动力汽车销量占比接续提高，燃油车销量握续下滑，价钱战愈演愈烈，行业高度内卷。

“内卷”方面，与稠密合伙车企相似，上汽集团并莫得第一技巧跟上国内新动力汽车转型步调，燃油车业务又接续萎缩。

“外压”方面，2024年7月，欧盟初始对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，上汽集团被认定为不合营走访企业，被顶格加收关税。

本年10月，贾健旭还喊出了上汽集团要学会“跪着作念东说念主”，低调作念东说念主、高调作念事，才能在改日得胜站起来。

不如意的上汽，固然说要“跪着作念东说念主”以表决心，但关于偌大的上汽而言，这并不是件容易的事。

再说几句

从2018年起，上汽销量走势不错用“上气不接下气”六个字综合：合伙燃油车日渐式微，自主新动力车未能补位。

上汽国内燃油车业务加快萎缩，接棒的新动力汽车业务增长态势仍然乏力，加之国外商场又遇关税升级，只怕在中短期内难以开脱谋略压力。