最近两天，极越汽车毫无征兆原地终结的新闻闹的沸沸扬扬，在好多东说念主眼中，车企动作汽车产业链的末端，理当“不差钱儿”才对，像极越这么的新势力造车品牌的“倒闭”似乎是小概率事件，但是，事实却并非如斯。
名义上看，所有这个词汽车行业似乎仍处于渐渐的增长中，本年1至11月份，汽车产销累计完成2790.3万辆和2794万辆，同比辨认增长2.9%和3.7%，但是在这背后却是一众车企的举步维艰。
据不透顶统计，只是在昔日的一年里，国内就有跳跃20家的闻明汽车厂商进行了不同程度的“东说念主员优化”，这其中，
365建站客服QQ：800083652北京当代总部裁人约30%
东风本田裁人约2000东说念主
上汽通用裁人约30%
日产汽车关闭了位于常州的工场
广汽本田裁人约1700东说念主
上汽众人对佛山工场东说念主员进行了优化（到期不再续约）
除了以上结伴大厂外，像瞎想、蔚来、哪吒、小鹏、智己、阿维塔、飞凡等国产新势力造车品牌也在昔日的一年里关于东说念主员进行了不同程度的优化。
不错说，除了少数的车企能够“独善其身”以外，投入本年以来，大部分汽车主机厂的日子齐不好过，裁人只是不得一刹为之。原因回归下来，无外乎以下几点：
领先，新能源汽车的快速崛起对传统车企带来了浩大的冲击，1至11月，新能源汽车产销累计完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比辨认增长34.6%和35.6%，与之对应的是传统燃油汽车的销量不增反降。
动作燃油车的产销“大户”，以众人、丰田、本田、飞奔为首的结伴车企迎来了前所未有的销售压力，限制至本年11月底，众人汽车在国内销量同比下滑了6.77%，丰田下滑了8.99%，本田跌幅达到了27.75%，良马下滑了13.7%，日产跌幅为9.37%，奥迪和飞奔的销量辨认同比前幼年了8.11%和3.84%。
为了守护销量基本盘，一众车企只可遴荐降价来相似市集，7万块的卡罗拉、13万元的亚洲龙、20万出面买飞奔C级如今如故是公开的“精深”。天然，降价并非是燃油车的专利，受市集竞争环境的影响，新能源车企降起价来同样不璷黫，比如比亚迪便将秦L DM-i的价钱定在了9.99万起，而最近瞎想、腾势等车企也奴隶特斯拉搞起了多年的免息购车战术，换句话说，为了霸占市集，车企们齐拿出了真金白银在补贴。
天然销量暂时稳住了，但是车市太卷却让车企们的利润迎来了大幅度的下滑，在前不久，国内的“龙头”车企上汽集团公布了2024年第三季度财报，净利润尽然暴跌了93.53%，无荒芜偶，日产汽车本年二三季度净利润暴跌90%，众人汽车集团本年Q3的净利润从前年同期的43.4亿欧元暴减至15.7亿欧元，飞奔汽车部门贸易利润率从2023年Q3的12.4%大幅下滑至4.7%，收入减少6.7%至345亿欧元，另外，奥迪集团也发布第三季度财报，贸易利润暴跌91%至1.06亿欧元，而丰田第三季度的利润较前年同期也暴跌了一半以上。
此外，新能源汽车的兴起正在多方面的转换着传统的汽车行业。在昔日，一台传统燃油车的零件数目大致在3万个傍边，这其中涵盖了发动机、传动系统、吊挂系统、车身结构、电子建造等多个部分，而新能源汽车在发动机、传动系统以及车身结构方面作念了大幅度的简化，零部件数目有了赫然的减少，关于安设、焊合等分娩工东说念主的需求天然也随之裁汰，关于处于转型期的车企来说，裁人即是最为径直了当的形态。
总的来看，天然各家车企裁人所濒临的情况不同，但是车市的寒潮席卷至各大车企已是不争的事实。关于行业来说，一些实力较弱的车企在自身竞争力不及的情况下被动裁人，继而导致东说念主才穷乏、技能停滞等问题，久而久之，居品的竞争力下跌，销量下滑，加速了被市集淘汰的程度。
而关于一些大型车企来讲，例必会再行注目在国内的汽车业务布局标的，加速向新能源、智能化转型，从而鼓舞所有这个词产业结构优化升级，其效果即是新能源汽车的市集占有率在将来几年既然会有大幅度的增漫空间。
而正如前文所讲的那样，各大车企纷繁拥抱新能源，会导致处事岗亭的减少，在车市全体如故饱和的情况下，例必会伴跟着大量的裁人，而关于汽车专科谈论的毕业生以及行业内的从业东说念主员来说，处事压力只会越来越大。
365建站天然，动作所有这个词产业链中的一员，车企的日子不好过，底下的供应表现到的订单量也会伴跟着减少，将来不错猜测的是大齐零部件供应商将会濒临订单不及、产能弥散的问题，即即是主动求变拥抱新能源，也例必会导致竞争的加重，利润率下滑的处所。
不外，人人对此也无用太过悲不雅，毕竟，面对着“绞肉机”般的市集行情，也有一些车企/汽车零部件企业并未受到影响，比如车企中就有比亚迪、祯祥以及奇瑞汽车，而汽车零部件供应商里的宁德期间、东安能源、新晨能源以及华为。前者主动寻求新能源的技能迫害以及加大出口力度，销量不降反增，后者抢先布局新能源市集的中枢界限，尤其是东安能源以及新晨能源，靠着增程式混动技能，将旗下的发动机处事带进了第二春。
是以，在我看来，处在转型期的车企或者零部件供应商，透顶不错转动想路，在坚抓技能攻坚的同期，透顶不错转动想路，主动寻求谄谀，毕竟只好活下去才有将来。
而关于从业东说念主员来说，什么标的更有远景这很难说，但是最近的一个案例省略对从业者带来一些启发。
在智驾界限，华为智驾一家独大，包括瞎想、小鹏、比亚迪等车企也齐有了我方的智驾惩办决策，基本上破费者关于智驾的默契如故接近固化，这也导致了所有这个词智驾行业投入了大洗牌阶段，比如最近就有包括上汽、泛亚研发中心、地平线、禾多、斑马、紫光展锐、零念等20余家智驾研发中心被关闭或裁人。
是以，极越汽车的原地终结，看似闹剧，实则是一场悲催，这个车市远比你看到的还要狡猾。对此，你若何看呢？