财联社12月14日讯（记者 汪斌）跟着小鹏“陆地航母”爆火出圈，其陆体部分搭载的电子后视镜（camera-monitor system，简称CMS）也受到阛阓怜惜，电子后视镜赛说念再次干扰起来。

但多位业内东说念主士对财联社记者暗示，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不豁达，咫尺电子后视镜的渗入率或低于1%。咫尺电子后视镜处境仍较为痛苦，一方面，耗尽者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价钱隐私，让不少耗尽者退缩三舍。

同期，动作新主张，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见不合较大。有行业东说念主士对财联社记者暗示，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访东说念主士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜仅仅过渡手艺，而非终极手艺，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

千亿阛阓空间，国内厂商积极布局

后视镜被称为司机的“第三只眼”。据悉，CMS是一种基于录像头和流露器的居品组合，可为驾驶员提供更明晰、更开阔的车外后视线，增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知。

阛阓研究机构168report测算，2022年国内汽车后视镜阛阓鸿沟为204亿元，电子后视镜的价值大致是传统后视镜的15倍，按照预期渗入率30%筹备，国内电子后视镜阛阓鸿沟将达到1000亿元傍边。

IHS Markit探员证实则瞻望，电子后视镜产量从2024年起会急速高潮，瞻望2026年中国阛阓将达100万套，2031年全球阛阓配套达500万套，阛阓增长后劲广博。

其中，华阳集团关系东说念主士对财联社记者暗示，公司为享界S9配套的电子后视镜居品已驱动量产，同期，公司也在跟其他车企斗争，合作念客户包括造车新势力、自主品牌及结伴品牌车企。ST数源（000909.SZ）对财联社记者称，公司电子后视镜居品已参加小批量诈欺。

均普智能则在投资者关系平台上暗示，电子后视镜是公司无东说念主驾驶方面主要斥地的细分鸿沟之一，公司已与全球商用车后视镜巨头梅克朗终了外后视镜录像头总装及检测产线合营。

价钱居高不下，销售“劝退”购车者

近期，财联社记者参加了2024 China Mobility Show（寰宇性多元化国际车展矩阵）杭州车展、EAS2024杭州车展、ASC杭州车展嘉年华等数场活动。缺憾的是，现场深刻汽车品牌云集，却不曾看到一辆搭载CMS的展车。记者还拜谒了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型少之又少，好多汽车销售致使“懒得”先容。

“没什么手艺含量”、“不合适驾驶风俗”、“迷惑眼球的噱头”……这是财联社记者在杭州车展上听到的现场车企销售东说念主员关于电子后视镜的评价，比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售东说念主员纷纷“劝退”以购车者身份接洽电子后视镜的记者。

本体上，电子后视镜上市后一直备受争议。相较于新势力宣传的“新动力车带来的前沿手艺”，不少东说念主认为电子后视镜是个鸡肋功能，跟驾校教的学问透澈反着来。还有受访者惦念，如果电子后视镜系统出现故障，汽车将形成“瞽者”，这比传统后视镜出故障更令东说念主发怵。

在车展现场，小鹏的销售东说念主员对记者直言，“这是二三线车企搞的噱头，主流车型齐没给与。如果后期自行更换电子后视镜，除了琢磨适配，可能会影响保修。” 享界的关系东说念主士则告诉记者，“咫尺选配电子后视镜的用户占比不到20%，大无数东说念主照旧风俗传统光学后视镜。”

杭州奥体印象城蔚来中心关系东说念主士也暗示，咫尺主如果中等价位（30万元傍边）车型给与电子后视镜，40万元以上的车型很少配备。

从各方反应来看，咫尺CMS一个相比隆起的痛点即是资本偏高。财联社记者了解到，咫尺各品牌车选装CMS的价钱从5000元到1.6万元不等。

“传统后视镜的资本就几百块钱，二者的价钱出入相比大。咫尺各方的资本齐相比高，很是是当今车企齐很卷，车价又在往下杀的状况下。”华阳集团关系东说念主士对财联社记者暗示，电子后视镜中枢的主机、外置录像头、车内流露屏三大部件，性能条款齐相比高，这导致它的单车价值量相比高。

该东说念主士进一步暗示，公司电子后视镜居品出厂价不详3000多一套，但咫尺电子后视镜动作选配居品，主机厂还要向厂商支付特殊的盘算用度。“咱们但愿电子后视镜的结构件不错进一步和会，然后镌汰其价值量。”

渗入率不及1%，过去可期照旧好景不长？

咫尺国内汽车行业搭载CMS的车型并未几，据财联社记者不透澈统计，阻隔咫尺，搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9、灵悉L、腾势Z9GT DM及上汽大通全球7 EV八款车型。

“瞻望现时电子后视镜的阛阓渗入率在1%以下。“沃达福数字汽车国际合营研究中心主任张翔在接受财联社记者采访时暗示，国际电子后视镜阛阓渗入率比国内高，主要原因照旧圭表的驱动。咫尺国内的买卖环境，新国标也不是强制性圭表，加上资本高，导致需求较低。”乐不雅推断，至少要三年时刻才有望迎来大鸿沟增长。”

而华阳集团关系东说念主士则暗示，电子后视镜渗入率低有多方面原因，一方面跟耗尽者的驾驶风俗谋划，另一方面电子后视镜的单车价值量较高，导致整车厂濒临较大的资本压力。在其看来，CMS渗入率进一步擢升，亟需一款爆款车型去指点。

某行业研究东说念主士则认为，受限于录像头像素、屏幕永诀率等身分，白日电子后视镜的明晰度不如光学后视镜，可能要履历屡次居品迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。

值得一提的是，特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”昨年，马斯克又在X平台上宣称要让后视镜“下车”，“过去不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾暗示，该车型将给与电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的已经传统后视镜。

“天然CMS咫尺渗入率相比低，但它能够科罚行驶流程中的一些痛点，是智能化的一个体现，咱们以为它的过去增漫空间很大。其时的HOD（Hands Off Detection，即离手检测手艺）亦然这么，汽车智能化新址品齐是相同的发展阶梯。公司当今相比热点的主力居品，当初齐履历过这个阶段。” 上述华阳集团关系东说念主士如是说。

在张翔看来，由于驾驶难度问题，商用车对电子后视镜需求相比强，但商用车可能更倾向给与360°全景环顾系统。永久来看，电子后视镜仅仅一个临时居品，等乘用车自动驾驶手艺熟习以后，它可能会被其他的传感器取代。

（财联社记者 汪斌）