智驾工夫发展到今天，激光雷达决策是现时车企汲取得最为无数的决策。不外，比年跟着端到端AI大模子工夫的快速发展和诓骗，不少车企也运行选拔往纯视觉决策发展，比如小鹏的AI鹰眼视觉决策、乐说念的单Orin的纯视觉决策，齐具有很强的代表性。

论“典中典”的纯视觉决策，变即是特斯拉的FSD，现时特斯拉在国外推出的新版块FSD，还是具备相比出色的智驾能力，举座发达不亚于激光雷达的决策。于是有不雅点以为，照这么的趋势发展下去，激光雷达很可能因为没灵验武之地而被淘汰。

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天然，特斯拉的发展模式一向齐相比激进顶点，马斯克曾公开吐槽过激光雷达是诞妄的惩办决策，以至一度尝试取消毫米波雷达。但其后骨子使用流程中发现，毫米波雷达诚然不是全能，但莫得毫米波雷达却是万万不行。在北好意思市集，好多莫得配备毫米波雷达的特斯拉很容易会出现“幽魂刹车”的问题，识别精度并不高。其后，特斯拉照旧规复了毫米波雷达，况且汲取了精度更高的4D毫米波雷达。

不外于今为止，马斯克依旧以为纯视觉决策才是自动驾驶的改日，因为纯视觉决策领有好多上风，况且也更稳妥特斯拉“降本增效”的发展理念。最初硬件方面，纯视觉决策要比激光雷达更简化，关于数据处理的复杂进程昭着也会镌汰，以现时的AI工夫水平来说，不错更快熟悉到实用化的进程。

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其次即是坐蓐本钱更低，让高阶智驾工夫改日不错下放到定位更经济的车型当中。激光雷达的本钱骨子上相比高，诚然现时市集范围还是扩大，本钱在渐渐下落，但一颗激光雷达照旧要奢侈大几千的本钱。而纯视觉决策少了这一高本钱的传感器，本钱天然也镌汰了不少。

因此咱们不错看到，不论是小鹏P7+照旧乐说念L60，事实齐并不属于高端定位的车型，而小鹏定位更亲民的MONA 03，改日也不错通过OTA升级达到更高的智驾能力。假如是激光雷达决策，关于前级莫得配备激光雷达的车型来说，硬件上就存在升级的已毕。

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不外，这也并不行料定激光雷达决策改日会被淘汰，因为激光雷达自身具有精确度高、探伤距离远等上风，在雨雪、雾霾、暮夜、强光等复杂环境之下也具有更强的抗打扰能力，能大大镌汰误判的几率，安全冗余度更高。诚然纯视觉决策相同不错通过汲取工夫更先进的录像头普及识别的精度幸免误判，但激光雷达照旧具有其私有的需求。

事实上，豪华车通常在非必要的功能上较劲，曩昔燃油车时间也相等心爱以排量、马力论上下，豪华车的底盘、操控、NVH等方面齐会往更高的圭表逼近，对一般用户来说大约没必要，但这即是彰显豪华的最径直风物。是以，改日的豪华车型要是要在智驾工夫方面分出个品级，那么激光雷达天然亦然更合适的决策。

电动EV：总体来说，不论是纯视觉决策照旧激光雷达决策，各自齐有其上风，也有各自适用的规模，两者齐有相比渊博的发展出路，并不是谁先进谁过期的问题，而是产物定位选拔的问题。现时看来，纯视觉决策是最适配合为高阶智驾工夫实施普及的决策，让更多消费者有契机体验到高阶智驾的便利。而激光雷达决策得当走高端门路，诚然工夫更复杂，但昭着更稳妥豪华车的定位。

发布于：广东省