日前，一封条件供应商降价10%的邮件截图火遍全网。但是此次“降本”行径没能迎来公论一致好评，反而不少东说念主质疑此举“有违生意伦理”。一张截图就颠簸了各方敏锐的神经，根源照旧中国汽车市集苦价钱战久矣。
价钱战开打一年多来，中国汽车行业与“卷”字考究联系到了一说念，致使有两家企业还因为该不该“卷”进行了隔空对话。一方从“六个维度”分析扶助中国汽车“越卷越好”；另一方平直喊出了，“卷”字一日不用，中国汽车就不会实在走遍民众。
先看一下“卷”的恶果，仅本年前8个月，中国新车市集举座零卖累计耗费上千亿。现在，采集三年盈利的乘用车企仅剩三家。一些陡立游伙同商议论受到大幅波动，这些依然严重影响了中国汽车产业的健康可捏续发展。
站群论坛中国汽车产业不是独一“遥遥跳跃”，还有从业东说念主员的“三餐四季”。经由多年发展，我国智能网联新动力汽车产业发展赢得普遍配置，已建成完满产业化体系，一些国外巨头也积极与咱们的原土汽车公司伙同。但是这些为中国汽车工业赢得尊重的从业东说念主员，却濒临着企业议论效益下滑、裁人降薪的压力，这种污蔑的近况也依然严重危害了中国汽车产业的东说念主才储备和生计环境。
在中国传统文化中，早依然将谷贱伤农的有趣有趣发扬了了。为了鼓励新动力汽车产业闹热发展，从中央到地点齐是饱读吹和扶助的气派，但愿通过汽车产业链孵化出更多的专精特新企业，进而鼓励新质坐褥力加速发展。然而有的企业却一门心念念打价钱战，试图一直用廉价扩大市集份额。
中国汽车要打高水平的价值战，而不是低水平的价钱战。得胜的企业频频是悉数行业的领跑者，在赢得行业尊重的同期，也要承担更多的包袱。在市集竞争愈加强烈的时刻，应该念念考若何去匡助陡立游产业链共克时艰，若何建造陡立游产业链一同发展，而不是吃独食、享独好意思，更不应诳骗我方的上风地位，损伤产业链的协同发展。绊倒别东说念主不会让我方跑得更快。以强势姿态“协商”供应商让利的形状，并不一定能晋升自己的竞争力。
中国汽车不成一直靠廉价、也不可能一直靠廉价开荒更大的市集。行业表里号召罢手价钱战由来已久，咱们不应该让本已有智商参与到期间竞争的新动力汽车，再回到拼价钱的老路上。尤其是行业的领军企业，要有与行业同成长、共进退的大形状。中国汽车束缚攀高岑岭，是全行业共同竭力的适度，而不是仅凭一两家企业的“毁坏”就能完了。淌若总想着“淘汰”别东说念主，不仅矮了形状，也会失了体面。（本文