文|豹变 朱晓宇
文|豹变 朱晓宇
要是说中产返贫三件套是买学区房、配头全职在家带娃、子女就读快活的国际学校，那么对普通东说念主来说，“返贫”可能只是源于一个决策——买一台小厂坐蓐的“烂尾车”。
2022年，小周满心欢畅地购入了一台威马ES5，心中憧憬着4S店承诺的三电毕生质保不错让我方的车开到报废。关联词，跟着威马的规画窘境，小周在车辆初度出现故障并寻求维修时，却发现已经相关不上官方客服，直至官方APP绝对打不开之后，小周才不得不认清一个险恶的本质——我方东说念主生中的第一辆新动力汽车形成了“烂尾车”。
倒闭的威马犹如小周心口上的一根刺，当初花消16万元购买的威马ES5咫尺只值3万元。更厄运的是，小满身上仍然职守着10多万元的车贷。
维权无门、维修无果，连开车外出齐要荒谬堤防，作念好驻扎门径。前年，小周的车尾灯因一次追尾事故损坏，这个问题也让他的车在二手商场上的价值进一步缩水。小周无奈地说：“两折齐不好卖，还不如开两年，扔掉算了。”
与小周一样处境的威马车主不在少数。2018年威马首款量产车EX5上市以来，累计销量已跨越11.7万辆。如今，距离威马汽车请求重整已以前一年，从工场停摆到多半4S店关店，热度和风云跟着时期归于安祥，只留住跨越10万名威马车主在风中凌乱。
在国内新动力汽车商场，2024年的竞争方式依然呈现出南北极分化的状态。非论是造车新势力，如故传统车企的新动力品牌，大部分主流车厂齐收货了两位数乃至三位数的销量增长。关联词，在举座一派向好的趋势中，仍有车企在倒闭的角落叛逆。
“烂尾车”逼疯车主
小周默示，当初“入坑”威马，一方面是因为在比亚迪试驾的时候，销售东说念主员语气很硬，车型建树不如威马，报价还比威马高；另一方面，在一又友的辛勤保举下，小周不仅享受到威马销售东说念主员的关爱接待，并且在享受到一系列优惠之后，销售东说念主员还向他承诺三电毕生质保，小周最终绝不瞻念望地付了钱。
小周的一又友是威马的粉丝，早在2019年就以11.6万元的价钱购入了一辆威马EX5。小周的一又友称，在2023年之前，威马的售后服务号称一流。整车4年或12万公里免费保修，三电系统8年或15万公里免费更换且毕生质保，车机流量免费，使得威马汽车的抓有成本远低于其他品牌。
关联词，到了2023年，一切齐发生了变化。
2023年3月，小周一又友的车需要更换压缩机，却发现无货。小周的车尾灯因追尾事故损坏，非论是4S店如故厂家均默示无货。4S店其后相关小周，默示有车主快意出售车尾灯，但条件打包出售，更换一个后车尾灯要2800元，前灯更是高达3800元。这时小周才相识到威马配件的价钱之高。此时，距离威马10月文书重整还有两个月。
按照传统燃油车尾灯几百元的定损轨范，小周在事故中接纳了对方1000元的私了，但这1000元只可买到三分之一的车尾灯。为了裁减修车成本，小周拒却了4S店的有策画，启动我方在网上寻找配件。
7月份，小周在闲鱼上以500元的价钱找到了一款同车型的拆车尾灯。但当他带着车灯去汽修店装配时，折腾了一个小时也无法使用。小周怀疑收到了质料问题的居品，但由于无法讲明就业包摄，这500元也无法追回。
在这时间，小周一直打电话投诉4S店，但转接东说念主工客服齐很珍爱。他只可一边连续在闲鱼淘车尾灯，一边打各式维权电话。
到了10月，威马汽车出现大面积车机系统宕机，连APP也打不开。诚然问题很快得回开导，但几天后，威马文书收歇重整的音尘让小周如遭雷击。随后，威马的APP绝对无法翻开，小周的维权没了但愿。
自从车尾灯损坏后，小周已经收到两张罚单，每次罚金200元，扣3分。最终，在交警的互助下，小周才忍痛换上了那款2800元的车尾灯。
站群论坛反复折腾下，小周也推敲过把汽车卖掉，但威马文书收歇重组后，二手车价钱暴跌，他的车即使以两折的价钱挂牌也无东说念主问津。
资格了威马事件后，小周每每劝告身边的一又友，买车就买大厂的车，即便公司倒闭了，售后仍然有大集团作念相沿。
车企渡劫，车主牵连
2018年是中国新动力车市的爆发期，到了2023年，行业参预了险恶的淘汰期。在这依然由中，威马、高合、天空、哪吒等新动力车企不断传出裁人、停工停产的音尘，4S店经销商广东永奥暴雷，导致消费者濒临无法提车的窘境，非论是已付款如故已平直的车，齐有烂尾的风险。
本年10月底，刘女士当作哪吒汽车的斟酌车主，也遭受了付款后无法提车的窘境。她订购了一款价值16万元的哪吒L，并支付了两千元定金，但经销商却未能按公约规矩时期交车。
把柄公约，刘女士不错在15天内提车，但跨越25天后，经销商仍然莫得现车，且奉告定金不退，也莫得违约补偿。按照刘女士的说法，由于经销商已将全款支付给厂家，咫尺汽车还在排产中，退定金和抵偿的条件无法得志，刘女士只可连续恭候经销商文告。
哪吒汽车近期也不断遭受裁人、欠薪、拖欠供应商货款无法结算、工场停工等传奇，将来的发展仍然充满不细目性。不少订单客户在哪吒汽车CEO张勇的微博评述区留言相干何时能交车，并谴责哪吒猎装已经停产为何不提前奉告。
一位自称为哪吒S猎装的车主默示，我方预定一个多月，但录用似乎遥不行及，但愿公司能将主要元气心灵放在进步产能上。咫尺，由于莫得供应商快意提供零件，工场无法正常运转。
几年前，商场上有上百家电动车制造商，而到了最近，正惯例画的新势力车企数目正在减少。
其中，赛麟汽车创举东说念主卷走66亿元隐迹国外；国金汽车隐匿，企查查露出状态为“职工休假，停缴社保”；拜腾汽车被法院裁定收歇清理，众泰新动力也有着一样的结局。自游家的存在更是好景不常，未获坐蓐天资就已倒闭；恒驰汽车受恒大波及，未量产录用就已倒下；高合汽车在直播卖货的自救声中，慢慢没了声响。
奇点创举东说念主沈海寅曾公开默示：“即使咱们今天的新造车企业将来有一部分红了无数失败者，但一定有一家企业冒失告捷。”缺憾的是，告捷的企业每年保抓着两位数、以致三位数的增长，这其中却莫得奇点的身影。
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汽车行业规矩，车企文书收歇前要保证10年的零配件供应。要是车企只是停产某款车型，就会多造一部分拨件放在仓库。以丰田和本田为例，车企规矩的供应周期别离不得低于13年和15年。
关联词，企业收歇多因资金不及，能达到轨范的新动力品牌少之又少。车企的隆替和倒闭，在一定进程上是成本整合和商场淘汰的轨则，但拿出真金白银为车企投票的消费者，却承担了车厂倒闭的苦果。
抱团取暖的车主，苦等春天
据中国汽车教会协会统计，咫尺国内已请求收歇或万古期停产的新动力车企波及的存量车主已跨越16万，其中威马汽车就占了11万多。
在各汽车论坛和投诉网站上，宽广车主纷繁发声，他们手里的新动力汽车连接出现问题需要维修，却苦于恭候配件而无法修理，只可上网寻求其他车友的匡助。
面对这么的窘境，车主们也莫得摆烂，以致启动抱团取暖。在酬酢平台上，不同品牌的车主启动从论坛和投诉网站中拉东说念主建立车友群，有些车友则自觉找到组织进群，乞助其他车友供应零件。
关于那些已经提车的“烂尾车”车主来说，他们往往濒临软件失灵和硬件损坏的问题。硬件问题只有找到配件就能处治，软件问题则需要更专科的主意，未必以致需要技艺东说念主员进行“破解”。
微信公众号“三联电子厂Pro”的一篇著作先容了苏州赵先生的案例，他的智能电动汽车车载信息系统上周失去了与云表的链接。为了处治这个问题，他加入了车主微信群，并在群里发了200元红包寻求处治有策画。有车主提议他去电商平台花25元购买一个破解才智，不仅能激活第三方倒车雷达，规复后的成果以致跨越了原厂。
也即是说，那些因智能化而采取新动力汽车的车主，为此承担了更大的代价。一朝车企倒闭，服务器无法看守运转，手中的智能车就形成了“智障车”。
除了已经拿平直的“烂尾车”，还有一些消费者以致成了交了全款却提不到车的“烂尾车”车主。在广汇汽车的暴雷事件中，数百名车主集体维权，并自觉组织受害者发起集体诉讼。不久前，网传天津最大的奥迪4S店倒闭，不少车主在蚁集发声默示，“在永濠奥迪交了80万却提不了车”，而永濠奥迪除了发出一封辟谣信外，一些车主的诉求仍未得回处治。
教会协会发布的《2024年上半年宇宙汽车经销商活命状态看望请教》露出，本年上半年，经销商的逝世比例高达50.8%，盈利比例为35.4%，平均单店毛利总数相较于2023年大幅度缩减，尤其是新车业务，平均单店逝世额达178万元。
在这种趋势下，交了钱却提不到车的潜在车主数目还将连续加多。因此，除了车企自己存在暴雷风险外，经销商亦然一颗潜在的地雷。问题的本色在于车企的逝世，卖不掉车，导致经销商赚不到钱，车企也难以规复正常的现款流。
在汽车产业的变革海浪中，一家企业的死活不仅关系到职工和荆棘游供应链的运说念，还影响到无数为之买单的家庭。当产业的海浪退去后，隐匿的不仅是车企自己，还有消费者的信任。
自觉互助诚然能在一定进程上缓解窘境，但无法从根柢上处治窘境，当作消费者，车主们需要一个愈加结识的保险，他们但愿等来一个春天。
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