21 世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈
以更低的价钱提供更丰富的成立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。
售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时刻完成了 6.5 万辆的托付收货。对此最有危机感的车企，大约就是它的径直竞争敌手——疾驰 GLE 和良马 X5。
要想保抓中国商场的范围，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比较，疾驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，疾驰是最早启动布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。
广州车展前夜，疾驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的后果，举办了一次科技翻新日活动。
智能化上，疾驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。疾驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从章程逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，已毕点到点的智驾功能。同期，疾驰官方也在积极布局云表老师算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。
在最新的这套智驾系统里，疾驰的感知老师数据均采选中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的老师素材，更合乎中国路况的博弈逻辑。
365建站在更多原土数据老师加抓下，疾驰的自动驾驶系统经管也能更纯真。疾驰称，当今无图 L2++ 可已毕 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不章程路口，也能已毕无保护转弯博弈、对加塞情况遴荐延缓遁藏或绕行等。
本年，疾驰上海研发中心弘扬建成并干预使用，这是疾驰专诚建立的智能化研发中心。据悉，疾驰在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主范围。
2023 年底在中国商场上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航援手驾驶功能，这项功能自坚毅到落地，用时仅一年。疾驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾暗示，上海研发中心的新服务，就是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为疾驰行家赋能。
在电动化计策上，疾驰也在束缚推出更好的居品。
疾驰涌现了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内采集行驶了 3717 公里（包含充电时刻），冲破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。
这辆车能创造记载，疾驰官方称，主要靠的是高遵循和"即插即走"的充电计策。此次行程中，疾驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。
疾驰天然莫得涌现更多的细节，但这能从侧面炫夸出，疾驰电机在永劫刻高工况下的能源衰减和散热材干以及电板在短时刻内庸俗高功率充放电的踏实性。
同期，疾驰也亮相了全新梅赛德斯 - 疾驰纯电 G580 首发迥殊版，厂商提议零卖价 217 万元。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野商场，再逐渐过渡到纯电的形势不同，疾驰在硬派越野上的意见是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。
疾驰销售公司总裁兼首席实施官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"商场，是"临了一个未被开辟的纯电畛域"。"若是有，也唯有一款车有阅历驯服这个畛域，它就是纯电大 G。"
在硬派越野车型上遴荐纯电的体式并龙套易，这个细分畛域的车型诈欺场景工况复杂、严苛，对车型有颠倒的时期条件。比如，在越野环境，路面险阻难行，电板包安设在底盘位置，很容易被坚毅的乱石划伤。
而疾驰遴荐的高压电板，采选高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，疾驰还在车底为电板包安设了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，相配于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。
365建站客服QQ：800083652在电动大 G 上不时了疾驰一直以来对安全的青睐。
对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆本人、车内乘客安全、车外乘客安全在内的总计交通参与者的安全。
"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来王人被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时期，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。
在燃油车期间，疾驰就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试范例的基础。
在电气化期间，疾驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技翻新日活动现场，疾驰向外界展示了两辆疾驰车，这是 2023 年疾驰进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。
车企作念碰撞考验，一般王人是撞击固定的物体，然而疾驰则是遴荐了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，疾驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。
而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方成分的作用下，两台车的高压电板均完满无损，车身结构和溃缩区景色俱佳，车门可泛泛翻开、危机警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱完满，安全气囊泛泛弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏甚而莫得断裂变形。
疾驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为疾驰在安全畛域一直秉抓着严苛的法式。
在两台车进行对撞之前，疾驰作念了迥殊邃密的模拟仿真。疾驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多数有限单位，以进行愈加有针对性的联想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，疾驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等策划机群，策划时刻高达 22 小时。
疾驰官方称，每款疾驰车型上市前王人会经历 1.5 万次的模拟碰撞。
早在 20 世纪 80 年代，疾驰就照旧启动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。
而本年不同的是，疾驰领先将高速 X 射线时期诈欺于碰撞测试，每秒可坐褥 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法得到的安全信息，为工程师提供后续精细迂曲的信息和细节。
不管是燃油车期间如故电气化期间，疾驰王人在用科技翻新融会"何为疾驰，惟有疾驰"的理念。
6 月至 10 月，疾驰 E 级在中国商场保抓了在每月 1 万以上的托付收货，S 级更是永恒保抓了 50% 的商场份额，优质的品牌力支抓了疾驰高端车型的踏实销量。
但自主品牌会束缚裂缝外资豪华本地。广州车展，江淮与华为融合打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅如故内饰联想，这台车王人很有质感。
品牌力建造上，疾驰照旧作念了百年积淀，但自主品牌对商场的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，疾驰还不成掉以轻心。