小鹏 P7+ 爆了的事情，内行应该齐有外传吧。

咳咳，不是物理的爆炸啊，是订单的数目多到爆炸了。上个星期小鹏给我方的新车 P7+ 开了个上市发布会，并给出了 18.68 万的起售价，以及格外好诀别的三个车型树立：小电机小电板版、大电机大电板版，以及豪华版的大电机大电板版，顶配也只不外不到 22 万。

三个车型有俩齐在 20 万以内， P7+ 的价钱不仅比拟老前辈 P7i 险些算得上是暴降，跟当今火到交不出车的小米 SU7 比起来也有不少价钱上的上风。

领域即是，订单爆了。上市发布会确本日晚上，举止完了十二分钟，大定 10000 单。到了凌晨 12 点，大定径直飞到了 3 万 1 千单。

搞得何小鹏在晚上庆功宴的时候嘴角比 AK 齐难压，兴头上还唾手发了一个强大的红包。

具体发了些许，大伙看截图我方算吧。

继 MONA 03 之后，小鹏的新车又一次从很拥堵的赛谈里杀了出来。这种连推两座塔的情况关于小鹏来说齐弗成说是有数了，那根本就即是前所未见的盛世。因此也有好多东谈主，包括成本市集也以为经此二役，小鹏可能真实要好起来了。

但详情有好多哥们想不解白，这小鹏是转眼开窍的如故咋了，为啥之前作念啥啥不行，当今转眼就转眼造成出一台火一台呢？

要我说，这总结得就挺到位。小鹏还真即是在群众注资以后想开了。

不跟厂商们的风，总结跟用户们穿一条裤子了。

最能体现这极少的，其实即是刚刚上市的 P7+ 。

在上市之前咱们也被拉去动态试了这台车，网上的各式测评大伙应该也仍是看了不少。它给我最直不雅的感受，即是跟之前的 P7i 完完全全，即是两台车。

大伙可能不太老成之前的 P7i 啊，我大意跟大伙说说我对这车的印象。

它是一台长板荒芜长的水桶车，当今好多主流的树立，比如带激光雷达的高阶智驾、双叉臂五连杆的悬架，很猛的双电机四驱它齐有。

荒芜长的长板，即是它跟小米 SU7 很像，亦然台畅通属性很强的车。底盘是保时捷团队帮着调的，操控表当今电动轿车里数一数二的好。但手脚代价，即是 P7i 坐着有些闹心，空间不大，滤震也偏硬，有种车开不坐的好意思感。

放在小米爆火的今天，它能弗成成可能齐得打个问号，更无谓说 N 年前初代 P7 发布的时候了。

小鹏 P7i 的后排

而这台车的定位也很显然，即是想靠着操控好 + 智驾强（ 小鹏是国内最早一批落地高阶智驾的车企 ）的优点，在一众新势力内部走出一条跟特斯拉很像的道路，顺带帮小鹏立柱标签和东谈主设，诱导粉丝。

这一招说真话还真挺收效的， P7 在很长一段技巧内也齐是小鹏销量的扛把子车型。但九九归一，它是一台偏离主流市集需求的车型，不舒心，不开阔，只靠个性诱导粉丝，后期以至还演化出了用上了蝴蝶门的鹏翼门版块。

个性是够了，但受众一直扩不出去，就算是把这些特质复制到 G9 上也船到抱佛脚迟（ G9 真实好开，很有良马 X3M 的嗅觉 ）。

反不雅这台新车 P7+ ，前辈身上那种为了博眼球的稚气在它的身上不错说是星离雨散。甭管是开着如故看着， P7+ 浑身高下即是一个主题：

不需要的东西即是一个齐莫得，加钱齐不给。

举个例子，以往电车上大伙吐槽的没啥道理的蓄意， P7+ 填塞没用。

比如空调出风口，好多车型齐爱用那种在屏幕上调风向的掩盖式出风口决策。说不上难用，但就不知谈为啥要这样作念是吧。P7+ 径直就洗尽铅华，全手动出动。

主义盘的出动，什么滚轮出动旋钮出动的爱咋咋地，手动；手套箱还要从车机屏幕里开那是更不可能的，手动；就连使用率很低的前备盖，齐不是液压助力抬升的，齐 tm 到手动撑杆子（ 其实是因为莫得前备箱 ）。

好多纸面很排场骨子不一定好用的树立就更是了，比如空悬和 CDC ，就根柢没出当今 P7+ 的树立内外。

这真不是我给小鹏洗啊，因为避振的可调参数多了以后车企的调校难度其实是更大的，内饰和结构件需要幸免的共振频率也会更宽更难作念，对部分没作念过车的品牌来说，空悬 CDC 的多段可调带来的基本即是体验的负优化。

大伙不信不错去试试 XX 、 XX 和 XX 的车，那叫一个酸爽。

还有双电机，绝大部份的双电机车型性能仍是远超日常需求了，砍掉，全系单电机；电动尾翼，又不跑赛谈又不飙极速的，隧谈即是个守密，砍掉；以至是我方仍是坚捏了很久的激光雷达智驾决策，因为激光雷达的后果问题也被砍了，造成了纯视觉的决策。

细节上齐这样小器敛迹，那车子自己就更无谓说了，仍是完完全全是市集导向的模样。

与其叫它 P7+ ，还不如叫它 P7 家。

比拟 P7i ， P7+ 的车架进程了全面的更新，大幅镌汰前后悬长度的同期， A 柱前移 C 柱后撤，在轴距没啥变化的情况下大大提升了可用空间的体积。此外车身不再追求低趴，车高比 P7i 增多了 6cm 把握给到头部空间。

再加上后排座椅增多了好多新的填充物，最径直的领域，即是 P7+ 的后排能很舒心的坐东谈主了。

脖子哥身高 185 的共事坐到它后排的嗅觉是这样的。

空洞是 185 啊，对他来说基本莫得车的后排是开阔的，够用仍是是很高的评价。

至于开起来的感受， P7+ 相同是家用的一匹。

转向的手力即使是营救到最畅通的档位也依旧格外轻，中间还有格外大的虚位；开着如实是舒心省力，但有时候也会有点摸不清车头的指向在哪。

悬架固然如故前双叉后五连的结构，但簧筒减振的调校很显然即是朝着家用去的。远莫得 p7i 硬，只保留了一丢丢路感。

普遍过坑过坎就跟一拳打在棉花上一样，很柔的就以前了，但在热烈驾驶的时候，复旧力度如故会稍显不及。

唯独跟之前的小鹏能斟酌上的，可能即是 P7+ 的纯视觉智驾系统了。实测加入了端到端大模子以后，这套系统的体验以至还能比之前的激光雷达决策要好上一些，绕行领路车的细节科罚才智显然更精良了。

是以总结起来， P7+ 即是一台完全不花里胡梢的，空间又大、开着坐着舒心、电耗低（ 实测高功率电机百公里 13 度 ）还有智驾的中大型家用轿车，价钱还被控在了 20 万以内。

再加上这个全新且更肃穆的蓄意作风，在包括小米 SU7 、领克 Z10 、智界 S7 这些友商车型齐在想见解从年青东谈主兜里掏钱的时候， P7+ 却正在用更朴素的取向和更香的价钱，去打动那些信得过买车来用的家庭用户。

在我看来当晚下定的好多手足，应该齐属于这种情况。

很故兴味的是， P7+ 的这个想路和 MONA 03 完全是反过来的。后者是在内行齐在追求家用的 15 万价钱段，给年青东谈主造一台够低廉还够炫的车。

巧合恰是这种错位竞争的想路，才让小鹏的这两台新车收割了多数订单。

更故兴味的是，之前亦然走世界道路，让家庭用户领有低廉大车，让年青东谈主能有酷炫小车的品牌，其实恰是作念出了一众 SUV 以及凌渡、 GTI 的群众。

坏了，让小鹏学到真东西了。

虽说我也很但愿小鹏这一波能原地升起吧，但之前相同爆单的 G6 就也曾因为激光雷达和电动尾翼的供应商产能没跟上，在录用速率上卡了节拍。就算是 MONA 03 ，现不才单提车也得等一两个月。

这阐述关于小鹏来说，固然大定的爆炸很让东谈主沸腾，但能把产能快速的拉上来，不要让下定的车主因为等得太久而转投其他品牌，才是接下来最蹙迫的任务。

啥也别说了何总，工服和螺丝刀仍是准备好了，迅速拧起来吧！