品牌销量插足全球前三、月销量打破50万、第三季度营收高出特斯拉...，本年的比亚迪喜讯频传，横扫全球新动力汽车市集，功绩势不可挡。

联系词，让东说念主万万没思到的是：如斯大叫大进的比亚迪，近期却被东说念主冠上了“高风险”的帽子。

字据比亚迪2024半年报，Ta的总欠债达到了5356亿元，欠债率为77.47%。这个欠债数据，激勉了市集对比亚迪欠债水平的高度温雅和征询。

一些东说念主质疑说：“5000多亿欠债是不是太多了，能还的上吗”、“77%的欠债率，有点危境呀”、“比亚迪销量这样好、为啥这样多欠债”等等。

甚而有少部分与人为善的东说念主，去散播所谓的“爆雷”、“债务危机”等过火言论。

那么，一直大叫大进的比亚迪，果然如质疑者所说，有“债务危机”的隐忧吗？又好像，所谓的“高欠债风险”，仅仅不懂财常学问之东说念主的诬蔑和歪曲？

底下，第十经济不雅察室将从“比亚迪的欠债是否跳动了行业平均水平”、“比亚迪欠债结构是否健康”、“比亚迪有莫得还债的才气”三个方面，来为思要了解真相的读者们逐个分解。

比亚迪

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5000亿欠债算多吗？

77.47%的欠债率很高吗？

先走动应第一个问题，5000亿欠债算多吗？

这里咱们就要厘清一个基本逻辑，那即是：不提钞票规模，只谈欠债水平，那即是耍流氓。

就像一个世俗东说念主，欠债1000万，嗅觉天皆塌了，细则是还不起了。但淌若是寰球首富巴菲特欠债1000万，那照旧问题吗？巴菲特旗下有饱和的钞票，不错兑换成现款，偿还这小小的1000万。

而字据2024半年报，比亚迪总欠债5356亿、总钞票6862亿，净钞票为1506亿。也即是说，相关于比亚迪宽广的钞票规模，5000多亿的欠债，并不算多。

再回应第二个问题，77.47%的欠债率很高吗？

高不高，要和同业对比，要和相同是重钞票运营的高端制造企业对比；脱色双比法度 得出的论断才严谨合理。

第十经济不雅察室详备查阅了国际、国内主流车企的财务数据（2024上半年），发现它们的欠债率，基本在60%-90%之间浮动。

诸如丰田、公共、长城、上汽集团一类的传统车企，因其销量增长褂讪、业务推广仁爱，是以欠债率稍低一些，约在60%-70%之间。

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固然了，也有通用汽车、福终点国际车企，尽管业务推广仁爱，欠债率也分辨达到了74.59%和84.24%。

而诸如赛力斯、理思、蔚来等造车新势力，因其销量增长迅猛、业务推广强烈，需要加多欠债，去新建工场、加多产能，是以欠债率大皆较高。

2024年上半年，赛力斯、蔚来的欠债率，分辨为89.02%、79.39%。

相同看成超等“造车新势力”的比亚迪，在其销量急速增长、业务推广强横，继续要加多欠债，去新建工场、加多产能的大配景下，尤其是多了“国际多国建厂和全球竖立新市集”的老本之下，比亚迪欠债率，竟然还能作念到了比大部分造车新势力要低。

由此可见，比亚迪77.47%的欠债率，从统共这个词行业对比来看，是不高的。

此外，和空客、通用电气等全球高端制造龙头企业，动辄80%以上的欠债率比；比亚迪的欠债率，亦然相对较低的，处于一个相对合理的水平。

全球车企欠债率

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比亚迪欠债结构是否健康？

有财常学问的一又友，应该知说念：一个企业的欠债，包括了有息欠债和无息欠债。

所谓有息欠债，是指企业向银行贷款，好像向金融市集刊行债券而株连的债务；这些债务因为要按时支付利息，是以叫有息债务。

由于有息债务，需要按时法偿本金+利息，咱们也不错把有息债务调处为“高压力的刚性债务”。

而无息债务，则是指企业在计较历程中，产生的债务；主要包括，随意供应商的货款、行将支付职工的薪酬、尚未到期交纳的税费，以及预收经销商购车款的协议欠债等等。

这些无息债务，并不需要支付利息，因此叫作念无息债务。尤其值得一提的是：无息债务中的协议欠债，在企业向经销商委用完居品后，就由“欠债”秒变“收入”了。

无息债务并不是按时法偿，而况由于财务统计规章问题，存在着临时把“收入”统计成“欠债”的问题（比如协议欠债）。因此，咱们不错把无息债务称为“低压力的弹性债务”。

而字据国际通用的财务审计法度：一家企业有息债务（高压力的刚性债务）占比越低，标明这家企业的欠债结构，是越健康的。

那么，比亚迪有息欠债的占比，是若干呢？

遏抑到2024年6月30日，比亚迪有息债务总数为214亿元，占总欠债的比例为4%。这个比例，远低于同业长城、祯祥的14%、19%，也低于同业平均水平。

也即是说，比亚迪的欠债结构的健康度，是最初行业的。

债务

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比亚迪有莫得才气偿还债务？

比亚迪还债压力大不大？

一个企业有莫得才气偿还债务，取决于三个条目：一，手上有若干流动性现款？二，短期要偿还若干债务？三，翌日企业创造现款的才气，是否会大幅加多？

字据2023年报，比亚迪领有货币现款1200亿；这个现款规模，达到了其有息债务（300亿）的4倍，刚性兑付透彻没压力。

而另据2024半年报：比亚迪1-6月份，由居品销售、税费返还、其它业务带来了3110亿的计较现款流。

这些计较现款流，兑付了供应商货款和劳务打法、职工薪酬、税费等短期债务（无息债务），共计2968亿，还余下141亿的净值。

也即是说，比亚迪平方买卖运营，产生的计较性现款流，不错透彻袒护短期债务；好像说，兑付低压力的弹性无息债务，相同是没问题的。

更何况：比亚迪本年上半年销量增长28.8%，计较性现款流增长15%；其收获的才气，在抓续大幅增长。

多个金融机构展望：来岁比亚迪销量增速照旧不错达到15%-25%，计较性现款流增长保抓两位数增长。

翌日的比亚迪，收获才气抓续扩大、还债压力将抓续变小。

总之，一家欠债率处于行业平均水平、欠债结构超等健康、翌日还债压力抓续减少的企业，你说它“债务危机”、“要爆雷”，真有点骇东说念主闻听了。

固然了，第十经济不雅察室也不错调处，在中国汽车市集高度竞争之下，部分东说念主关于生效者和第别称，老是心爱用放大镜去看的，心爱鸡蛋里挑骨头。

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但抉剔要有底线，品评要有理有据；更热切的是：抹黑别东说念主，并不成让我方变得更白。市集竞争，终须照旧居品言语，制造出糜掷者心爱的汽车，才是王说念。

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