出品丨虎嗅汽车组
作家丨肖漫
头图丨视觉中国
11月7日，小鹏P7+上市后3小时，订单量冲突了31528台，刷新了小鹏汽车的销售纪录。
这是小鹏本年第二款有望成为爆款的车型，8 月上市的MONA M03让小鹏汽车的销量回到两万阵营，如今的小鹏P7+开局成效接棒 M03。贯穿两款居品迎来开门红，小鹏汽车似乎找到了活命神气论。
但也仅限于找到活命的宗旨。谈及畴昔，小鹏依旧是盛大叙事，画了一堆 10 年齐完不行的大饼。
不再执着于挑战特斯拉 Model Y
基于扶摇架构平台打造的小鹏G6、小鹏X9是小鹏汽车 1.0 策略下的居品，这一时刻的居品主打 800V、智能化等特色，但其时800V还并未成为主流，使得小鹏 G6 在 20万以上市集的居品力拉不开，再加上在底盘上出现一些短板，影响了销量增长潜力。
这一时刻的小鹏汽车虽不至于犯错，但也难以在市集竞争中变成上风。是以，即使在小鹏G6、小鹏X9、新款小鹏G9等多款居品在售的情况下，小鹏上半年的销量一直处于新势力车企低位。
从小鹏P7+驱动，小鹏汽车宣称进入了小鹏居品策略的 2.0。2.0的中枢，是以精准的居品定位去切入细分市集。
小鹏不再执着于Model 3/Y的市集，而是施展智驾上风的同期切近了20 万以下的市集，M03对标比亚迪秦，小鹏P7+进入的是比亚迪汉的价钱区间，而这一市集的高阶智驾尚处空缺。
城区高阶智驾一直是高端车型的设立体现，尽管比年来高阶智驾正在往廉价车型浸透，但20万依旧是门槛，小鹏是第一家将高阶智驾智商放在 20 万以下车型的厂商，这一占位十分要道。
小鹏P7+全系标配智驾，选用“AI鹰眼视觉”有磋磨，况且小鹏方面暗示之后车型会和特斯拉相似，以轻雷达、轻舆图的样式为主。在纯视觉道路下，小鹏畴昔的车型将不分Pro跟Max，趁势也贬责了小鹏此前被诟病的 SKU过于复杂的问题。
从硬件层面来看，为撑起高阶智驾智商，P7+配备了2颗英伟达 Orin-X芯片，芯片总算力为508 TOPS，前列选用双目感知录像头，车外录像头11个、超声波雷达12个、毫米波雷达3个。
需要指出的是，小鹏汽车从 P7+ 驱动去掉了激光雷达，这一方面减少了硬件本钱，另一方面其实体现了小鹏在端到端道路上的想考。
何小鹏指出，往日基于章程代码的汽车只拿录像头很少的像素智商去作念行驶判断，目下是用360度视角集合到的视频流来夹杂侦查，低精度激光雷达际上远远比不上高精度录像头的数据范围。“目下的神气论和往日不相似了。”
除了高阶智驾，小鹏P7+还强化“家用、大空间”的定位——
小鹏P7+车身长达5056mm，轴距达到3000mm，况且为了扩大车内空间，小鹏P7+前移了A柱并将C柱后移，后备箱容积可达到725L，在二排放倒的情况下，省略装下33个20寸的行李箱。
能耗方面，小鹏选用了前后一体化压铸提高整车轻量化，隆重框后视镜、等多项举措降粗劣耗。选用小电板裁减车重，谄媚 SoC贯通时期和智能赔偿详细化温控时期提高续航，以此来作念到在纯电车型上选用小电板，但续航里程莫得打扣头的恶果。
而小电板跟着带来的本钱空间则对应转机成前后座椅透风推拿、高端音响系统等设立，从而提高了居品竞争力。虽然，小鹏P7+也作念了一些断念，举例全系车型两驱，在性能层面减少了接纳性。
小鹏P7+车身长达5056mm，轴距达到3000mm，况且为了扩大车内空间，小鹏P7+前移了A柱并将C柱后移，后备箱容积可达到725L，在二排放倒的情况下，省略装下33个20寸的行李箱。
能耗方面，小鹏选用了前后一体化压铸提高整车轻量化，隆重框后视镜、等多项举措降粗劣耗。选用小电板裁减车重，谄媚 SoC贯通时期和智能赔偿详细化温控时期提高续航，以此来作念到在纯电车型上选用小电板，但续航里程莫得打扣头的恶果。
而小电板跟着带来的本钱空间则对应转机成前后座椅透风推拿、高端音响系统等设立，从而提高了居品竞争力。虽然，小鹏P7+也作念了一些断念，举例全系车型两驱，在性能层面减少了接纳性。
P7+ 的开门红某种进度上考据了小鹏在居品策略上的可行性。
据虎嗅汽车了解，P7+之后，小鹏还会有故意强调性能的轿车车型，以及一款与P7+同平台打造的 SUV 居品。
10 年齐完不行的大饼
除了发布P7+，近期，站在十周年的节点上，小鹏围绕AI和全球化两大中枢，还形色了一幅AI汽车、AI机器东谈主、航行汽车的蓝图。
但每一部分何如落子，小鹏并未具体泄露。
不管是AI机器东谈主，依然航行汽车，任何一个技俩单拎出来齐是千亿、万亿级别的市集，但问题是，小鹏为什么要作念这些业务？这些业务确实需要小鹏去作念吗？小鹏有智商作念到吗？
且岂论别的，仅是资金一项，齐能让小鹏吃不用。
小鹏目下的业务磋磨情景并不乐不雅。本年上半年，小鹏累计吃亏26.5亿元，握续的吃亏对公司的现款流和现款储备带来了不小挑战。
本年上半年，小鹏磋磨现款流为-73.92亿元，淌若刨除公共的22.96亿元时期转让费，尽头于其磋磨现款流为-96.88亿元。放荡本年六月，小鹏面前的现款储备为373.2亿元，同期的设想和蔚来资金储备分袂是972.5亿元、416亿元。
不仅如斯，小鹏短期欠债为61亿元，同期还欠了供应商164亿元的应答账款和单据，上述两项债务总共225亿元。
站群论坛从小鹏比年来的磋磨成效来看，即即是作念好汽车这一中枢业务已显得有些重荷，更何况是同步布局东谈主形机器东谈主和航行汽车等业务。
在汽车业务上，仅是投注 AI 层面的研发，就需要大齐的算力和东谈主力复古。端到端让智能化竞争变得更难，往日只需要每个模块有一些武林妙手，目下需要有一个畅通的工程体系和填塞的算力资源，用来每天相接数以百万致使千万计的数据，把它们流转成算法。
有机构曾测算过一笔账：一台A800就业器报价约为95万元。按照BF16精度磋磨，单张A800的算力为320TFLOPS，1 EFLOPS约莫可磋磨为3125张A800，即390个8卡模组。按每8卡模组按照95万元价钱磋磨，1 EFLOPS算力约莫需要约3.7亿元，要扫尾来岁总算力主见（10EFlops），则需要滥用约37亿元。
这远远不是扫尾，和特斯拉相似，小鹏汽车也在布局东谈主形机器东谈主赛谈，尝试让机器东谈主“打工”。不外，比拟特斯拉机器东谈主省略在发布会上倒酒、互动，小鹏机器东谈主目下只可在线下作静态展示。
在小鹏汽车看来，小鹏自动驾驶和机器东谈主在时期上同源，齐省略用数据、用端到端模子来驱动，是智能化落地的延长场景。但作念AI机器东谈主比AI汽车更难，集成度条件更高，是一项长周期高参加的业务。
何小鹏本东谈主在发布会上直言，“莫得500亿参加作念不好AI机器东谈主”。
但小鹏并未投注过多的资源。小鹏机器东谈主技俩上曾是由生态企业成员鹏行智能来作念，发布过智能机器马，但其后也不显然之。如今，机器东谈主技俩一部分是小鹏能源团队在作念，一部分团队是智能团队在作念，这两大团队在汽车业务之余省略分给机器东谈主研发，尚且存疑。
这次机器东谈主只可静态亮相亦然受制于多团队互助带来合围枷锁，何小鹏直言要让机器东谈主具备行走、转弯等智商，可靠性和厚实性还不够好。
再者，每年齐在科技日上亮相的航行汽车亦然不停“吸血”的一大技俩。与航行汽车关连的法律轨范、民航律例确凿定还有待完善，即使低空经济风头正盛，但要取得效益还遥不可及，一些企业致使熬不到政策放开之时。
一个施行例证是，被称为低空领域“特斯拉”的明星航行汽车公司 Lilium 在近期宣告收歇，这家创业公司曾估值235亿，在烧了百亿之后依旧难抵风险，融资失败后资金链透顶断裂。
放荡目下，小鹏汇天进行了三次融资，累计融资6.5亿好意思元，要投注航行汽车技俩，后续的资金链条还很漫长。
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从汽车到航行汽车，从自动驾驶到AI机器东谈主，名义上看，小鹏形色了一个极具诱骗力且市集空间巨大的买卖愿景，但事实上，小鹏莫得给出、也难以给出这些业务的发展旅途，而是提议了“十年复十年”的论调。
“无东谈主驾驶、低空航行、机器东谈主，这三个愿景要扫尾致使不啻十年，也许下个十年能作念得到。”何小鹏曾直言。但问题是，小鹏能否取得新能源汽车竞赛的入场券，还尚未可知。
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