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本周，跟着车企“银十”销量战报接续发布，以新动力汽车为主要居品的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要居品的合股品牌阛阓份额接续下滑。对于合股品牌失去阛阓份额的磋议再起。有些不雅点以致平直把合股品牌与自主品牌浮浅对立起来用以解读阛阓数据。合股与自主的相关不可浮浅地用“此消彼长”来形色，二者不是对立相关。

合股品牌是推进我国汽车产业兴奋发展的紧迫力量。更正绽开之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车险些为空缺”，与发达国度差距强劲。国度作出了眩惑外资车企参加，通过赞助合股企业发展轿车工业的决议。也恰是合股相助使我国形成了先进的汽车制造体系和智商，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在合股整车国产化经由中赞助了相比完善的产业链供应链体系；培养和种植了一无数高教学汽车期间东说念主才和处理东说念主才，这些东说念主才不仅在合股企业确认着述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，合股品牌在我国汽车工业由小变大的经由中确认了紧迫作用，外资的多量参加也平直带动了我国汽车产销量的赶快增长，促进了我国汽车产业的兴奋发展。

不外，任何事物均有另一面。由于选拔先引进合股，再自主开采阶梯，客不雅上也让出了阛阓，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着合股中期间品牌有上风的外资一方赢利远多于中方，因此变成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的时局。也恰是这少许，往日常被不少东说念主翻出来诟病。时易世变，算作汽车大国，今天咱们通过换说念赛车，已走在全球汽车产业期间变革前哨，但不可“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

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电动化与智能化变革海浪滂湃，不仅深入改变了汽车居品的瞎想与界说，也加速重塑了阛阓竞争步地。刻下，天然部分合股品牌在华发展也遭受了不少辛劳和挑战，主要发扬为居品销量下滑、期间上风沸腾不再、品牌溢价智商舒缓，个别合股企业以致出现盘算吃亏，但这并不料味着合股品牌在华莫得发展长进，更没必要把合股品牌的发展与自主品牌浮浅对立起来。

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要看到，中国仍然是全球最大新车销售阛阓，亦然全球紧迫的汽车零部件分娩和供应基地。不少合股品牌在资金、期间、体系智商等方面，资源储备十分豪阔。问题的要津在于，合股品牌能否面临阛阓新的变化趋势和破费需要，改动发展理念和神色，加速全产业链与价值链转型。

更况且，汽车是高度全球化的产业。一方面，面临产业期间变革与居品迭代加速，合股品牌不错通过与中国车企深化期间相助，打造更顺应阛阓需求的居品，普及自身居品竞争力。比如，行家汽车集团与小鹏汽车本年文牍，两边将基于小鹏的最新期间，连合开采新的电子电气架构（EEA）。该架构将被诓骗在行家为中国阛阓开采的CMP平台上，并从2026年头始量产装车，从而形成协同革命效应。

另一方面，面临日益复杂的国际时局和交易保护想法，中国车企走出去也需要合股品牌联袂助力。毕竟这些合股品牌的母公司本人等于跨国车企，其在全球领有丰富的汇聚渠说念资源和全球化盘算处理教学。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元赢得零跑汽车约21%的股权。当今两边已诞生零跑国际合股公司，初始在外洋分娩和销售零跑品牌汽车，更好地达成双赢。

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