咱们很难确信，不外短短几年的本事，中国浪费者就不再对合股车企投以赞佩的见识，不再对汽车行业固有的发展逻辑示意招供了。

在行业发展的冲击下，无论合股车企作念什么，来自终局的市集反映老是不尽如东谈主意。怎样能体面的留在中国，成了最要津的问题，以致不错去掉体面二字，也未曾不行。

就此问题延迟，咱们不如来聊聊北京当代，在本年的成齐车展上，北京当代除了上市了全新第五代胜达，展台上竟初次用了一批健身好意思男来持东谈主眼球，可遵守你我齐看到了，卵用齐莫得。

本年以来，裁人、销量下滑、工场出售、经销商逼宫，北京当代遭逢的危急是一个接着一个。

据相干数据长远，本年上半年，其累计零卖销量仅为104349辆，而客岁同时，北京当代的销量是12.3万台。同比下滑25.16%，市集份额仅1.4%。

更有经销商直言：“鉴于湖南省区域举座经销商库存压力极大，计较尽头负责，耗损尽头严重等身分，湖南举座经销商一致条目，自2024年8月8日起暂时住手向贵公司提车，并不再吸收贵公司自动配送的车辆。”

表面上来说，闹到公函盖印的，基本不会是假的了，而这也就讲解，北京当代参加品牌绝路的第三个阶段：厂家库销画饼歇业，黔驴技尽的经销商运转任意条目返还之前的愉快返利。

很彰着，北京当代现如今不单是有销量压力，库存压力也很大，在汽车行业面前的利害竞争中，北京当代是合股车企里唯独一家与经销商的冲突被摆上台面的汽车厂商。

但，你我齐明晰，北京当代不是莫得光辉过。

伊兰特是2003年12月上市的，2004年销量径直糟蹋10万辆，成为国内年度单一轿车车型销量冠军，当之无愧的“家轿之王”；

在2016年，北京当代迎来了我方的高光本事，全年销量达到114万；

关联词到了2017年，北京当代的销量便运转出现雪崩。工场接踵被叫停、2022年销量跌破30万辆；

如斯场景，不得不让东谈主叹一句，整宿华筵终散场，满目乖谬。

结语

是以啊，现在深陷发展逆境的北京当代，照旧被固有瓦解这把桎梏紧紧锁住，而如斯一来，在外洋市集上获得的得益和高光，并莫得方针成为北京当代在中国销量晋升的筹码，毕竟，期间变了。

愈加要津的是，近几个月有音信传出，原北汽集团副总司理，北京当代董事长巩月琼照旧告别北汽，赴任奇瑞。试问，境遇如斯，北京当代还有什么但愿啊？