车内的超宽大屏、零重力座椅、后排可变“大床房”……竞争锋利确当下，这些设立在量产车上越来越多，智能座舱似乎一经“卷无可卷”。粗糙口在那里？能够在延锋最新发布的XiM25智能座舱中，咱们能找到谜底。

“XiM25不是见地车，而是延锋实在地对准下一代汽车研发的。咱们通盘的翻新王人是下一代可量产的。”延锋国外首席本事官、本事中心总司理倪嘉文强调说。也便是说，若是咫尺整车厂下单，算上整车研发时间，这辆车上的通盘“黑科技”王人有可能在两年后与全球碰面。

一年一车 随时量产

剧透下一代本事爆点

“咱们发布的上一代展车上80%的本事王人一经量产，比如零重力座椅、长滑轨等。本年，这辆全新的展车一经向许多整车企业，包括多家新势力车企展示过了，许多客户王人会预订咱们的本事。”倪嘉文说。

换句话说，XiM25智能座舱展车上所展示的本事，不错视为下一代车型本事爆点的提前“剧透”。

走进XiM25智能座舱，蛊惑眼球的是不错在天幕上往复滑动的屏幕。长滑轨本事让车内空间愈增加变，此次延锋将长滑轨本事用于屏幕，1520mm的超长滑动距离能掩盖统共车顶，让屏幕摆脱在前后排滑动，还能调度屏幕角度，罢了前后58.5°旋转。

不仅如斯，这个超大的屏幕还能摆布分区，联动座椅上的头枕音响，主副驾就能有零丁的影音空间，堪比头等舱。当它来到后排，把后排座椅往后调度，荫藏不才面的腿托起飞，斡旋中央扶手上的操控面板，就能跷着腿和一又友统共打游戏。

这样既零丁又分享的假想理念，源自延锋对如今Z世代东谈主群需求的洞悉。“他们追求公正的职权，是以在咱们的车里，每个东谈主王人能领有我方的微空间。同期，当他们与他东谈主互动时，又会有相等高质料的贯穿。”延锋国外本事中心造型假想总监杨帆先容说。

横跨两个A柱的超宽屏幕，并不是传统的电子屏幕，而是昂首表示，但比传统的昂首表示高清得多，图像仿佛悬浮在迢遥，投影在了视野最重生的位置。这样作念的公正是，往常咱们开车看屏幕，视野是需要遐迩往复切换的，咫尺有了这个屏幕，就莫得这个郁闷了。

“从咫尺的本事来看，横跨两个A柱的超长且有弧度的曲面屏幕险些是不行推行的。延锋翻新地将超清悬浮影像本事与内饰光学名义交融，不但贬责了散热、亮度、视野等问题，并且还给出了一个更具性价比的贬责有盘算推算。”杨帆示意。

来到后排，后排座椅不错一键酿成一个“大床房”。固然咫尺“大床房”不罕有，不外商场上已量产的家具常常因为抗争整、不够高，用户还要我方再铺设垫子。但XiM25无须，延锋在座椅名义和发泡之间填充了超柔嫩PES丝绵的悬浮层。此时，长滑轨上的屏幕收回滑动至“床”的上方，点亮屏幕，就酿成了一个吸顶灯。

XiM25座舱内无处不充满着这样的巧念念和动东谈主的细节。

中央触控屏十分心奇，它能够鉴识是主驾照旧副驾在操控它，并且不是靠位置来分裂的。坐在副驾驶座椅上调度温度，记者特意错位操控，后果调度的照旧副驾空调。

超窄的出风口和仿贝母纹理的内饰名义相团结，再配合光学本事，好意思到极致，犹如一个艺术品。据先容，XiM25的仿贝母纹理超薄光导膜组厚度仅5mm，与传统导光板比拟，厚度减少80%。超窄的出风口不仅好意思不雅，也很实用。吹出的风模拟的是全环绕的当然风，风量调到最高，也不会有对脸吹的不适。

可侧向旋转的自合乎零重力座椅，本事亦可圈可点。无论是垂纶照旧露营，它能解锁更多新场景。另外，延锋还为其配备了座椅集成安全本事，在大角度躺倒坐姿时也能提供全场所安全保护。

模块化方针盘，工艺轻松，不错简约约三分之二的传统分娩时间，里面的缝线消散了，手感更好，还集成了离手检测和加热功能。

“咫尺，延锋智能座舱展车作念到了‘一年一车’，这是为了让咱们的翻新节律赶上现时糜掷电子的更新节律。”倪嘉文示意，“它一经成为咱们里面翻新的驱能源。背后是延锋4000多名研发东谈主员的吴越同舟，各个团队王人抢着把我方的翻新放上展车。”

这样的翻新技艺以及飞速将翻新本事参加诈欺的技艺，恰是延锋靠近商场“内卷”保合手竞争上风的底气所在。“隧谈‘卷’价钱实则便是零落办法，咱们要有‘对冲’的见地，别东谈主作念不出来，延锋能作念；别东谈主耗时两年，咱们只需要用一年半时间，本事的率先便是一种‘对冲’。”倪嘉文振领提纲。

对准“上车体”

进一步跨界集成

往日，东谈主们合计座舱里有大屏、语音、手势便是智能座舱了，然则延锋第一个把多场景纳入智能座舱的鸿沟。在延锋的率领下，长滑轨、零重力座椅等新本事飞速参加商场。“延锋从来莫得趋同过，但延锋一定会引颈智能座舱下一个趋同。”倪嘉文示意。言下之意，在智能座舱设立趋同确当下，延锋十分有信心引颈下一代智能座舱本事的变革，成为破局者。

怎样破局？集成、跨界、短周期便是延锋的竞争力。

延锋国外首席本事官

本事中心总司理倪嘉文

跟着汽车诈欺场景的交融，家具也在冉冉交融。比如，内饰已不只单是隧谈的内饰，内饰有灯、出风口、开关、触控；座椅也不只单是隧谈的座椅，座椅会和扶手联动，会礼让，各式场景需要座椅配合。稳当这样的趋势，5年前，延锋初始剥离通盘的搭伙企业，把通盘的本事中心褪色，训导了如今领有4000多名研发东谈主员的国外本事中心，指标便是跳跃家具领域，要把通盘家具本事建筑集成在统共。

延锋的计谋定位便是作念智能汽车“上车体”集成部件贬责有盘算推算供应商。据先容，咫尺部分造车新势力的策略是减少供应商，增加集成化，而智能座舱这一块，采购的便是延锋的举座贬责有盘算推算。

咫尺，延锋旗下有6个奇迹部，分别作念内饰、座椅、被迫安全、座舱电子、车门及外饰。不错说，这些家具蚁合起来，就涵盖了统共座舱。“结构件、灯光、电子、域控、安全、重素性……咱们有技艺把通盘的点交融起来，这便是延锋的上风。”

翌日，跟着舱驾交融趋势的到来，集成化将愈加潜入，这也为延锋带来新的发展机遇。咫尺，国内险些莫得一家供应商能够在领有智能驾驶技艺的同期，领有强如延锋一般的智能座舱集成技艺。“比如，零重力座椅的碰撞，既要预作为，还要有碰撞之后的随动，保障带什么时候拉、什么时候松、什么时候掀开气囊，延锋作念了2000屡次碰撞检会，大数据王人在咱们这里。不异的，咱们也不领有智驾技艺。”倪嘉文坦言，“这样的趋势一定会促成更多新的跨界和谐。”