蓝鲸新闻11月27日讯（记者李卓玲）比亚迪被曝条款供应商降价10%激发烧议。
日前，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条款”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件说起，2025年市集竞争将愈加热烈，参加“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要总计供应链共同竭力、抓续降本。因此其对供应商所供货家具建议条款：从2025年1月1日起降价10%。
365站群11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文复兴称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于限度化大批采购，对供应商建议降价地点，非强制条款，巨匠可协商股东。”
换言之，按照李云飞的说法，条款供应商降价是真，但比例等可贪图。那么，这一作念法是否为行业旧例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。
“相比平常吧。”有不具名自主品牌副总司理对蓝鲸新闻称，按照旧例，一般齐不错贪图，巨匠贪图着办，但可能比亚迪就发了个邮件告知，是以有所反弹。
关于车企是否每年年底齐要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻暗示，因应盘算主义、盈利条款等不同，每家的计谋齐不相同。
365建站客服QQ：800083652“举个例子，若本年卖了90万台车，盈利可能唯一100个亿，但公司给来岁定了100万台车销量，但条款盈利200个亿，那就要评估哪些是不错降本的成分，供应商便是一方面。可能有些企业对盈利性主义莫得这样严肃，比如说跟本年抓平，那就不需要有很大的考虑了，便是枢纽几家供应商谈谈就收尾了。”
官方数据清楚，比亚迪10月新动力汽车销量初度冲突50万辆，达50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。
另据比亚迪三季报清楚，其第三季度收尾营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。本年1-9月，比亚迪共收尾营收5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。
不外，在前述跨国车企高管看来，供应商有其资本底线，要是不是本事有很大的冲突，资本很难着落，就算主机厂采购限度很大也相比难。
值得一提的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写说念，比亚迪条款供应商2025年起进一步降本10%的告知已收到，但暗示“强烈动怒和严正抗议”，并敕令比亚迪当作行业龙头，应容身于恒久发展的全局高度，罢手以无底线的压榨阵势获得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公正、可抓续的互助环境。咫尺，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件作念进一步公开复兴。
无很是偶，除了比亚迪被曝条款供应商降价外，上汽大衔尾日也被曝向其供应商致信称，“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通真挚邀请供应商伙伴共同参与到资本完了的大技俩中。“通过两边的抽象互助，咱们不错共同确立出更具资本效益的处置有筹画，收尾双赢的风物。进一步加强治理、栽培质料、阅兵劳动、栽培完了、镌汰资本，栽培复杂步地压力下的生活智力，地点降本：10%。”对此，蓝鲸新闻进取汽集团方面发去求证，联系东说念主士称，“这个还真不知说念”。
咫尺，在行业价钱战愈演愈烈下，车企和供应商压力齐不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全本年4月曾公开暗示，“车企要降价，压力就径直传导到咱们身上，这一整年就在谈降价的问题，巨匠齐很可怜。当今大多数客户跟咱们谈，条款齐是降价20%，那咱们就关门了，不作念可能完了比降20%还要好”。
而在前述跨国车企高管看来，比亚迪条款供应商降价一事，不排斥可能为来岁开打价钱战作念准备。“来岁价钱战确定会接续。因为咫尺总计车市品牌太多太杂，畴昔市集份额确定会朝头部聚拢，但价钱战最终是否成心于破钞者，要辩证来看，咫尺不少车已冲突资本底线。”其对蓝鲸新闻说说念。
本年以来，汽车价钱战热烈进度进步往年。据乘联会文书长崔东树统计，2024年前8个月，国内市集总体降价品牌车型数173个，进步2023年全年150款车型水平，也进步2022年当年降价品牌总额。
在车市价钱战肖似业业转型等挑战下，除了车企、供应商承压外，汽车产业链下流的经销商的日子也不好过。中国汽车畅达协会数据清楚，2020年至2023年，寰宇有进步8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车畅达协会副文书长郎学红近日瞻望，“本年4S店授权阵势面对退网潮，全年瞻望退网的4S店数目将达到4000家。”