当豪车馆可能成为往常式，新老势力加快洗牌；物不以类聚，人以群分。

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劳斯莱斯、捷豹路虎没来，迈凯伦、布加迪、法拉利也没来……在广州中国收支口商品交游会展馆，兰博基尼和宾利瑟缩在硕大展馆的边角，照旧跟起亚、本田、福建疾驰等，挤在整个。

行为全球最大汽车阛阓的“年度收官之战”，虽被在百公里外的珠海举办的中国航展抢了风头，可相似行为中国经济最为活跃、最敷裕的地区，广州车展从未如斯不受全国超豪华品牌的待见。

全国顶级汽车挥霍牌，悉数缺席。以往1.1/1.2馆对面喧嚣的豪车馆，牢牢地合上了大门。

相悖，某些靠“致意”发财、省下一大笔筹画研发用度的造车新贵们，暂时成为“顶流”，展台上人头攒动；新动力汽车居品展出数目，创历史新高。

可谓只有我方不苦恼，苦恼的即是他人！不禁让人唏嘘，如斯“国产平替”，能耐久吗？

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与以往略有疏通又大为不同的是，2024广州车伸开幕日，各个场馆早已不再是各家单一品牌/车企的相互交错，物以类聚，就像豪车馆可能澈底成为历史；而所以各大集团为作战单元的“人以群分”。

全球聚在整个“拼多多”，成为主要展出花样——广汽馆、比亚迪馆的包馆模式，大奇瑞、大长安、大鸿蒙的聚会模式……有种背靠大树好歇凉的嗅觉。主打一个好“砍一刀”。

魏建军的魏牌，更是径直在长城汽车展台，拼了23辆清一色的魏牌蓝山。

不禁让人感慨，善于聚焦的老魏，把长城汽车的聚焦计谋进展到了极致，更让车展的“拼多多”们，目无余子。

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的确整个大型上市汽车集团，皆将我方的子公司和品牌“收编”在身边，斡旋惩处，这么跟会展专揽方议价，可能更具备影响力和讲话权。

其实，广州车展前一天，就发生了一件让业界颤抖的新闻——祯祥集团官宣，旗劣品牌计谋整合参预新阶段，领克、极氪归并，翼真并入祯祥，告别了大膨胀阶段。

诚然“大祯祥”莫得像其他集团，在车展上把旗下整个板块凑整个弄个“祯祥馆”，但同归殊途，全球骨子上皆在“拼多多”，以裁减成本。

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在“价钱战”和刺激汽车阔绰政策利好的鞭策下，2024年前10个月，国内乘用车销量同比仅微增0.1%！这背后是中国车市有用内需严重不及。

与此同期，诚然人们大概看到上市车企越来越多发布“史上最强财报”，但相貌“最强”财报之下，施行上是汽车行业裁人与人力优化，关闭工场与削减产能，中国汽车行业的利润率，照旧降至不到5%，这才是浮华之下着实的中国汽车行业。

如前文所述，将总部从市中心搬到南部番禺郊区的人广汽集团，本年第三季度就净蚀本近14亿元。五年前，这照旧中国最赢利的大型国有汽车集团之一！

长安汽车亦然如斯，三季度财报下滑较为严重；三季度净利润直逼盈亏点的上汽集团，则索性莫得以大集团花样来到广州。

小鹏汽车、小米集团诚然孝敬了“史上最强季报”，但小鹏汽车环比蚀本加重，单季度蚀本仍最初10亿元；小米汽车成为小米集团的功绩遭殃，蚀本约15亿元。

增量不增收，增收不增利！

广州车展的展馆面积看似扩大了，但好像又莫得变大，能招引阔绰者去的方位三三两两，全球讲的东西仿佛出自一个PPT，同质化越来越重。

从前看不上“拼多多”的汽车品牌，我方皆用上拼多多的模式，成为拼多多！

这不禁让人念念起农夫山泉首创人钟睒睒炮轰拼多多价钱体系时讲的那一番话。

如今相似的事发生在汽车行业，无论是互联网造车，照旧本钱造车，其导致的价钱体系坍塌，对中国汽车品牌和汽车产业，皆会酿成普遍且合手久的伤害。