本报记者 康 朴

中策橡胶配备AGV(自动导向搬运车)的自动化出产车间。

中策橡胶成品立体库。

中策橡胶在对轮胎进行性能检测。受访企业供图

F4赛事上装备赛轮轮胎的赛车。受访企业供图

黑乌乌的汽车轮胎很难成为东说念主们眼神的焦点，但算作惟一径直和大地战斗的零部件，轮胎对车辆操控、安全性和惬意性至关重要。比年来，跟随国产汽车崛起，国产轮胎在质料和性能方面得到显耀进步。

2023年，国内传统燃油车销量前十品牌、新能源车销量前十品牌中，均有国产物牌轮胎配套。数据相似亮眼：轮胎产量超9.8亿条，占全球总产量的一半。本年以来，国产轮胎延续苍劲态势，产销两旺。

造轮胎有啥难点？算作轮胎工业自后者，国产轮胎是何如跑出提质升级“加快度”的？记者进行了采访。

攻克行业难题“妖魔三角”

造一条好轮胎有多难？行业内有个很有代表性的难题——“妖魔三角”。即估量轮胎性能，有三项计议很枢纽：退换阻力、抗湿滑性以及耐磨性，而这三项计议很难同期进步。

退换阻力主要干系到汽车行驶时轮胎里面的热量产生和能量损耗，影响油耗；抗湿滑性径直干系到轮胎执地力、刹车距离和行驶安全；耐磨性则决定了轮胎使用寿命。

“这三者之间存在微妙的均衡，要进步其中的一项或两项，势必要松手其他的性能，这是轮胎行业多年未解的‘妖魔三角’难题。”赛轮集团董事长刘燕华告诉记者，“例如来说，进步执地力要求轮胎与大地更精熟地战斗，这需要轮胎材质愈加柔嫩；而裁汰退换阻力以减少油耗，则需要轮胎更硬，从而减少在行驶经过中的形变，这二者之间存在较着矛盾。”

“再比如，斑纹联想会同期影响轮胎的多种性能，如执地力、排水智商、噪声、耐磨性能，这是一个复杂的工程问题。”刘燕华进一步讲解，“较大的斑纹块不错提供更好的执地力，但可能会增多退换阻力；减小斑纹沟深度不错提高轮胎的干地制动性能、裁汰退换阻力，但会裁汰水滑性能。仅斑纹联想这一项就需要在多个方面进行量度和优化。”

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好在，经过多年长途攻关和时刻积蓄，对“妖魔三角”，国内轮胎企业已有所防碍。

比如赛轮集团比年研发的拳头产物液体黄金轮胎。“液体黄金轮胎处治了传统风物中填料在橡胶中散布不均的问题，同期破解了橡胶原材料在纳米圭臬上无法均匀散布的时刻难题，既能裁汰轮胎的退换阻力，又能进步抗湿滑和耐磨性能。”刘燕华说，诓骗当时刻旨趣，赛轮已开发出多款产物适配不同场景车辆。

“出产一条轮胎要经过真金不怕火胶、多样半成品制作、成型、硫化和检测等要领，是一个复杂的物理成型和化学重构经过。”刘燕华说，轮胎行业的跳跃是由多量工艺细节积淀和不停试错栽植的。

中策橡胶旗下向阳1号系列轮胎亦然明星产物。材料、结构、制胎工艺上的王人头并进，让产物行驶里程大幅进步的同期，有用裁汰了退换阻力。向阳1号汲取超等夹杂能源橡胶和胎冠自相宜相识时刻等多项专利，显耀进步了执地力和刹车性能。黄金比例导流沟槽有用提高了轮胎的排水性能和湿地执地力，确保车辆在湿滑路面或复杂天气条目下的行驶安全。

“跳跃不是‘烧钱’就能速成的，一款拳头产物的打造，靠的是多年来接续的时刻积蓄。”中策橡胶半钢轮胎时刻议论所副长处王丹灵说。

算作汽车配套产业，轮胎工业有上百年历史。汽车工业先进的国度早已酿成深厚时刻壁垒，国内企业起步较晚，从研发联想到制造加工，都处于“追逐者”的位置，连研发开采、测试地点等也有差距。“比年来，通过不停学习、接续插足和自主调动，中国轮胎企业在时刻防碍方面得到了令东说念主在意的进展，开发出相宜多样路况的耐磨轮胎、低退换阻力轮胎和高性能通顺轮胎。”王丹灵说。

国产轮胎占全球半壁山河

走进赛轮集团的轮胎测试地点，专科车手正驾驶赛车进行特技漂移，轮胎与大地摩擦后冒出浓烟。速率与情态的背后，是对轮胎性能的极致老师。

在赛轮轮胎研发中心，有一条“退役”的赛事胎。完成赛场上的职责后，其名义已十足溶化，审视着实灭绝的纹路，赛说念优势驰电掣的呼啸声仿佛又在耳畔响起。

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“赛车胎是一种时刻含量很高的轮胎品类，赛说念是最泼辣的施行基地，亦然展现产物实力的绝佳平台。”刘燕华特殊自恃，“能为顶级赛事车辆提供比赛用胎的多为国外品牌。本年赛轮雅致成为国际汽联赛事轮胎供应商，为其旗下F4(四级方程式)中国锦标赛等赛事提供比赛用胎，这是中国轮胎初度拿到国际汽联的‘入场券’。”

不同应用场景中的轮胎互异很大，各有难点和壁垒，而国产轮胎已在多个细分界限得到长足跳跃。

比如巨型工程子午胎——矿山挖掘、工程开发都少不了它，但因体积大、时刻含量高、出产难度大，一直被视为轮胎中的“高精尖”产物，制造时刻恒久被国外企业掌握。如今，三角轮胎、赛轮轮胎、风神轮胎等国内企业已置身头部工程车辆主机厂配套供应链。

在用量最大的乘用车轮胎阛阓，国产轮胎发扬也很出色。“凭借雅致口碑，只好20多年历史的赛轮胜利置身比亚迪、奇瑞、祯祥、长安、一汽巨匠、北汽、蔚来、小鹏、越南Vinfast等广宽闻名汽车企业的供应链体系。”刘燕华暗示。

实打实的订单是阛阓最佳的认同。“多家自主品牌车企和搭伙品牌车企都是咱们的客户，我公司也在积极拓展国外车企的配套，当今已通过巨匠、斯特兰蒂斯等车企认证，议论名堂正在实行中。”中策橡胶副总裁沈昊昱暗示，“集团旗下领有向阳、好运、威狮等多个轮胎品牌，产物销售到全球180多个国度和地区。”

2023年国产轮胎产量超9.8亿条，约占全球总产量的一半，向阳、赛轮、玲珑、三角、正新等国内头部轮胎企业已具备全球竞争力。

企业竞争力不停攀升是自主调动结出的果实。今天，锚定自主研发的轮胎企业涓滴不敢停驻脚步，纷繁把方向转向了智能化升级。

平均六七秒钟下线一条轮胎，中策橡胶投资近5亿元打造的子午胎异日工场让东说念主目前一亮，上万个传感器精熟伙同，及时收罗出产线上百种枢纽数据，并通过智能系统自动分拨任务；玲珑轮胎柳州基地配备全国一流的轮胎出产开采，应用多种智能化出产系统，终明晰工业化和信息化的深度会通；在双星轮胎“工业4.0”智能化工场，工东说念主只需凭证高档排产系统排出的用户订单出产盘算，进行枢纽工序阐述和养息，智能机器东说念主便可完成服务，产物不良率裁汰80%……

国外布局力度接续加码

2005年，中国成为全球轮胎产量第一的国度；两年后，又成了轮胎出口量最大的国度。这两项记载延续于今。在外媒发布的2024全球轮胎75强榜单上，中国轮胎企业数目达到34家，还有两家置身前十。

不外，论销售额和单个企业阛阓占比，国内企业与国际巨头比较还有差距。从全球竞争面目来看，中国轮胎企业处于由大到强的枢纽转型期。

最近，汽车产业的一条好音书让东说念主粗鲁：中国新能源汽车年产量初度防碍1000万辆，成为首个达到这一产量的国度。改写汽车品牌竞争面目的同期，国产新能源汽车的崛起也为中国橡胶轮胎行业带来贵重机遇。

为啥这样说？

业内东说念主士告诉记者，本年上半年，中国新能源汽车阛阓浸透率超30%，比重还将不停进步。相较燃油车，新能源汽车在分量、能源输出、扭矩、噪声发扬等方面都有很大不同，对轮胎的滚阻能源、胎噪、耐磨等性能计议均淡薄了新要求。肖似国内供应链优势，新能源汽车速即发展给了国产轮胎行业“换说念超车”的契机。同期，由于磨损更快，新能源汽车轮胎的更换频率也将有所进步，这意味着更大的销耗阛阓。

国产物牌正速即作念出回复：当今，玲珑轮胎已胜利配套通用五菱全系、比亚迪、一汽红旗、祯祥、赛力斯等；赛轮轮胎则终明晰向比亚迪多款畅销车系及越南Vinfast品牌VF5、VF3等车型的批量供货。

已往，行业汇注度较低、同质化进程高等问题困扰着轮胎行业发展。如今，整合优质资源，计谋也在训诫逾期产能出清，进步轮胎行业产能汇注度。以轮胎工业大省山东为例，2023年下半年，山东省发布《高端轮胎锻造名堂发展提醒目次(2023年版)》，要求严把名堂关，矍铄制止低端轮胎名堂。据不十足统计，已往4年，山东至少淘汰了4000万条轮胎产能。

瘦身，是为了更好如释重任。逾期产能的出清，将进一步开释阛阓空间，圭表阛阓运营，对品牌开发酿成恒久利好。

在外媒发布的行业呈报中，全球增长最快的轮胎品牌，有近一半来自中国。中国轮胎展现出的苍劲势头和广宽后劲，与全球化布局密不行分。2012年至2023年，国内轮胎行业国外业务全体收入从259.6亿元进步至556.7亿元。

本年以来，中国轮胎企业国外布局力度接续加码：赛轮在墨西哥和印度尼西亚的新工场奠基开建，进一步拓展全球化疆土；森麒麟在泰国建立轮胎出产基地，鼓吹摩洛哥和西班牙名堂；中策橡胶印尼子公司MTI首条全钢子午线轮胎下线，从名堂开工开发到产物下线仅用时233天……跟着国外基地冉冉投产，中国轮胎企业的全球竞争力将接续增强。

中策赛轮集团轮胎赛轮刘燕华发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。