广州车展上，奇瑞首发了一款全新纯电猎装旅行认识车（奇瑞猎风认识车）。从实车来看，其实完成度也曾格外高。再加上官方点明了包括固态电板、贬抑式激光雷达、双腔空悬和线控转向等手艺。致使还包括3秒级别的零百加快，以及纯电续航1500km这么的细节数据。成心义投诚，奇瑞猎风认识车被量产的可能性极高。但从这些手艺应用来看，量产版奇瑞猎风的价钱可能也不会低廉。再延展一下，当国产车加握新能源手艺后，旅行车这一细分赛说念，价钱好像确乎没能被打下来。
用新能源造旅行车更浅薄，但不会更低廉？
365建站在燃油车期间，价钱一直被合计是旅行车难以在国内市集铺开的进攻身分。比拟同平台的轿车，燃油旅行车确乎要贵上不少。更无谓说格外一部分旅行车如故入口身份，对比同级别的城市SUV，至少在性价比上难有上风。
从实用性和视觉角度起程，旅行车不外是后备厢更充裕了一些。但将轿车转换为旅行车，并不像给皮卡加盖子那样浅薄。整车的风阻、配重、离地破绽，以及性能标定等，齐需要从头来过。再加上国内受世东说念主群确乎远少于欧洲市集，又缩短了旅行车的老本旯旮效应。
回过甚来看，不管是奇瑞，如故其它品牌下场制造旅行车，燃油车期间的老本清苦，长久是没法透顶绕曩昔的。但好音尘也不是莫得，再行能源的角度起程，其实旅行车的制造难点，是有被相对缩短。比如奇瑞猎风认识车中提到的双腔空悬，以及纯电动带来的低要点，以及后置大马力电机带来的配重上风等等。
贯串国内市集来看，也曾有极氪001、蔚来ET5T等收受过检修的训导旅行车产物。但也恰是通过这些推行案例，咱们不错发现，新能源造旅行车，也没办法更低廉，因为这套手艺逻辑只合适造相对较大尺寸的车型。
蔚来ET5T算是这类产物中最为紧凑的一员，不到4.8米的车身长度，仍然属于比较传统的欧式中型车领域。这也意味着蔚来ET5T只可选用纯电手艺框架，其尺寸决定了在不影响配重的情况下，前舱也曾很难再容纳一台增程器或插混发动机。这一逻辑相似适用于尺寸暂时未知的奇瑞猎风，以及相对蔚来ET5T更大一些的极氪001。
自然，旅行车也不是说全齐不行以接纳插混、增程能源。代价也很浅薄，那就是无间加大车身。比较推行的案例，就是刚上市不久的腾势Z9GT。固然不算是正宗旅行车、猎装车定位，但跨界身份如故很明确的。同期腾势Z9GT也用上了比亚迪记号性的插混手艺。但相对的，车身长度也来到了接近5.2米的水平。另外，腾势Z9GT的能源系统如故接纳的三电机布局。看成一款全系零百加快收获齐在3秒级别的中大型车，三电机谋划涌现不仅仅为了刷性能，还有配平与剖析等身分的考量。
总之，新能源逻辑下，思造旅行车确乎比燃油车期间更浅薄。但这套逻辑自然更为适配尺寸较大一些的车型。这也导致旅行车的购初学槛，并莫得能够随之缩短。浅薄来说，诸如也曾的斯柯达尖锐旅行版、宇宙高尔夫旅行版等近似级别的车型，很难在新能源逻辑下复刻。空间、价钱和续航，成为这套手艺逻辑下的不行能三角。
因为新能源不错造更好的旅行车，是以更贵？
但这个问题涌现还没评释完，因为在新能源框架内，旅行车仍然比同级别轿车更贵。中枢原因，如故旅行车出生的根底原因，就是对轿车的操控性、娇傲性以及跨界车的通过性，SUV的装载材干的既要又要。
其实，要是需求较为克制的话，新能源旅行车在价钱上也曾作念出了收获。比如蔚来ET5T，就能作念到与蔚来ET5调换的起售价。这在传统燃油车期间，基本上很难作念到。但要是官方径直定位为猎装车，也就是性能、操控齐涌现越级的旅行车时，价钱就很难限度了。往前看的案例有极氪001，向后看，奇瑞猎风旅行车要更具代表性。
刨除固态电板这一变量身分，3秒级的零百加快至少是大马力双电机四驱。双腔空悬除了自己的老本，也意味着车辆至少是前双叉臂加后五连杆（以奇瑞底盘手艺俗例来忖度，草率率是五连杆而非H臂多连杆）。线控转向就更是中高端豪华车才会推敲的拼图。至于贬抑式激光雷达，背后触及到的除了高阶智驾，还有哄骗空悬、可变阻尼减振器，以及四驱致使线控转向在内，一揽子的主动底盘（操控）手艺。
具体来看，大马力双电机四驱，又或者是更高阶的能源搭配，以及底盘硬件结构，算是给整车老本定下了基调。双腔空悬自己，就是对通过性、操控性以及娇傲性的兼容。线控转向无疑是造就车辆操控性的最径直选项。假定量产版块尺寸较大，线控转向也能造就车辆在复杂工况下的驾驶便利性。终末触及主动底盘部分，一般意旨上不错看作是娇傲性建立。但字据算法的不同，一定情况下，也不错将其视作造就车辆剖析性，致使操控性的功能。
从脚下的手艺发展来看，奇瑞猎风认识车触及到的以上手艺，确乎有在短期内安设在量产车上的可能性。唯独的问题，随机如故价钱。但从落地收尾来看，奇瑞猎风认识车，确乎拿出了具有前瞻性的，能够科罚旅行车“既要认知，又要娇傲”的手艺最优解。在这个基础上，纯电逻辑，以及固态电板的应用，随机能够为量产版奇瑞猎风的最终尺寸，埋下一个伏笔。但要是以上手艺满血装车的话，相对同级别轿车，致使SUV的订价，应该如故会更高一些。
归根结底，在新能源手艺框架下，要是仅仅思作念一款尺寸在B级以上，有大后备厢，更实用的旅行车。以现阶段的手艺，以及新能源的上风，确乎也曾不错作念到旅行车与轿车同价。但以旅行车这个品类的终极主见来看，涌现是不够的。
因为反过来看，新能源也给了旅行车“搞大新闻”的后劲。试思，有哪一个细分车型，会有旅行车这么“吃手艺”的后劲。再加上即就是作念到与同级别轿车同价，实用型旅行车在国内依旧是相对小众需求。是以，像奇瑞这么选用给旅行车堆满手艺，除了不错寻求破局小众市集与豪华高端市集的设施。还不错得回更大范围的数据响应，以反哺调校数据和优化算法。