“大众车企利润率不太有低于5%的，但我国汽车行业的利润率是举座偏低的。本年频繁有音书说，某企业出现资金链垂死的问题。但契机和挑战一样大，国度出台多项利好政策，统共这个词行业在内卷的同期，汽车豪侈单价也在高潮。”在2024广州车展时刻，上汽乘用车常务副总司理俞经民在采用《逐日经济新闻》记者采访时，谈到了脚下车市竞争的态势。

在此态势下，上汽乘用车旗下MG和荣威王人在寻求品牌进取。其中，前者的说明步地为布局国际业务和加码产物智能化，后者则说明为飞凡转头，并手脚荣威高端产物系列存在。

值得一提的是，在本届广州车展中，飞凡转头荣威之后初次公开亮相，上汽乘用车为之援手了上汽荣威飞凡展台。上汽乘用车荣威飞凡品牌业绩部产物营销中心总监解瑞清以为：“与外资和合伙企业比拟，自主品牌在新动力方面，无论是资本如故本领才气，王人有了超过大的蹂躏。明天，在咱们不绝精进本领的同期，咱们的制造体系也为好的本领创造了更多落地的可能性。”

飞凡不再局限纯电赛说念

实质上，飞凡与荣威的会通早已运转。据记者了解，荣威和飞凡两个品牌在研发、售后办事、营销机构、渠说念等层面王人在进行会通。如，在渠说念层面，现时35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，瞻望本年底将有100家经销商门店开业。

上汽乘用车荣威飞凡品牌业绩部总司理何明磊以为，荣威和飞凡的统共这个词营销体系整合，最终起点如故以办事用户为主。

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早在11月8日，上汽集团通过上证e互动平台复兴了投资者小气，发布了一份名为《空想合璧，荣耀升级——荣威飞凡双品牌政策潜入》的公告。该公告自满，上汽乘用车已崇拜启动对荣威与飞凡品牌的深度整总磋磨，在研发、营销及客户办事等多个维度加速协同，以实现品牌容许的加倍实现。

跟着飞凡与荣威的加速会通，两个品牌王人在加速产物上新的步调。在本届广州车展上，上汽荣威飞凡品牌展出了三款新车型：全新R7、荣威D7 DMH寰球冠军版和iMAX8 DMH新陆尊。其中，全新R7是一款中大型纯电动SUV，磋磨于2025年第一季度推向市集。

图片开端：上汽集团官微

在后续的产物蓄意上，何明磊显现，飞凡将不再只局限于纯电这条本剖析线，将推出插混或增程车型，然则不会遮盖纯燃油车型。

“从产物的角度来看，咱们当今的混动本领照旧遮盖到了主流的细分市集，比如轿车、SUV、 MPV王人有遮盖。包括R标（飞凡）的产物，咱们有之前R7、F7等，也照旧在每个细分市集进行布局。关于这些产物，咱们王人会在后续不休去精进和迭代，也会不休地去探索更多细分市集的契机，不拒却任何可能性。”解瑞清暗示。

荣威已完资本年销量磋磨

从现时对传说递的音书来看，上汽荣威飞凡的飞凡品牌肩负着拉升品牌的重负，而荣威品牌的任务则在于“走量”。

在此之前，俞经民曾布告，荣威品牌本年的销量磋磨是20万辆。因此，荣威聘用了加码新产物、加大营销力度等举措来栽植销量。

比如，在11月初上市的上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊加入热度颇高的“插混”赛说念，官方零卖价为19.99万~24.99万元。荣威暗示，将为新车主带来3年8折保值回购，拥车费本低至31元/天。

图片开端：上汽集团官微

值得一提的是，荣威还针对荣威老车主推出了“以旧换新”置换补贴，凭据拥车时长可享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）。简约筹谋，一辆10年的荣威车型，不错享受5万元的置换补贴。

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“为什么咱们要拿出这样大的力度来补贴老车主？只消办事好老客户，给老客户带来更多的产物价值、办事价值，以及新产物置换价值，才会有品牌由衷度和口碑。这才是咱们坚抓长久观念要作念的，亦然因循咱们品牌进取的基础。此次以此力度来补贴老车主，在经济上详情是亏的，（是以）限额亦然有限的。”何明磊说。

除了上述补贴政策外，荣威品牌里面也进行了一些架构的更变，来更好地从线上获客，树立新媒体平台部门即是其中的举措之一。“咱们当今正在作念从内容（泛）输出到尝试精确获客的升沉。传统意念念上，咱们老是把内容传输给磋磨用户，当今咱们但愿能取得磋磨用户更精确的相似契机。”上汽乘用车荣威飞凡品牌业绩部新媒体获客中心总监胡嘉森说。

在各项举措之下，荣威品牌照旧完成了本年20万辆的销量磋磨。“瞻望本年荣威的全年销量在23万~24万辆。但来岁咱们可能是发展速率最快的车企，（咱们对）40万辆的（销售）磋磨执意不移，后头还要冲刺60万辆（的销售磋磨）。”俞经民暗示。

逐日经济新闻

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