作家 | 何煦阳

裁剪 | 汤安迪

零跑当今是果然火。夙昔一年多，销量咔咔涨，在国产新势力内部一经坐二争一了！

夙昔一周里，零跑销量0.82万，特等问界，稳坐销量第二宝座，剑指理思。

11月11日晚间，零跑涌现了2024年第三季度财报。数据显现，零跑2024年第三季度营收为东谈主民币98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%。

也曾新动力小透明零跑，是若何闷声干大事的？

“理思平替”

零跑是若何逆袭的？

从标语就不错看出来零跑的政策意图：复刻理思。

理思强调居品是“移动的家”，主打车辆适意地、大空间和场景适配性，而零跑C10也雷同对准家庭用户，勤苦于成为“年青东谈主更理思的家”。

只不外，零跑作念到了比理思更低廉。理思天然爆卖，但也有一个软肋：太贵。动辄三四十万，庸碌家庭齐承受不起。

零跑看准契机，推出平价版的增程SUV，一切齐鉴戒理思，理思有的零跑齐有，还比理思更低廉。

比如对标理思L6 Pro的零跑C10智驾版，后者比前者多了一颗激光雷达，还比前者低廉8.4万元。

但在最近的广州车展上，零跑高等副总裁曹力称，他们并不放置“小理思”的名称，理思汽车是零跑学习的榜样，但零跑有我方特有的个性和魔力，“请宇宙不要把这个标签贴在零跑身上，零跑便是零跑。”

在鉴戒的基础上，零跑还会凭据年青家庭用户的特色打造新卖点。

仍以C10为例，计划到年青用户会有小孩子，C10 还建树了婴儿物操作平台，能安靖收纳婴儿需要的奶瓶、保温杯等；

座椅材料遴选有机硅，不怕婴儿啃咬。

零跑首创东谈主朱江明对此称之为“品价比”政策：“品价比便是，咱们的居品力要无尽地往保时捷去围聚，但照旧卖帕萨特的价钱。这是咱们作念车的逻辑。”

“小比亚迪”

若是理思有的零跑果然十足有，一台车还只卖十几万，那零跑若何获利？

谜底惟有一个：自产自研。

这要从零跑首创东谈主朱江明提及。零跑首创东谈主朱江明，同期亦然安防龙头企业大华股份的结合首创东谈主。

据悉，朱江明是在旅行时看到国外的袖珍电动车，合计大华在安防限制积贮的本领才气与新动力汽车中枢本领有不少共性部分，才初始了创业之旅。

零跑团队本领方面的领军东谈主物也多来惬心华。

零跑汽车高等副总裁曹力，在零跑阐扬整车研发及制造，此前在大华担任高等工业工程师。

另一位高等副总裁周洪涛，在零跑阐扬自动驾驶及汽车电子研发制造，此前在大华阐扬软件关连职责。

因为这些本领上和东谈主才上的深厚积累，零跑首创东谈主朱江明才喊出“全域自研”的标语。

在朱江明眼中，当下的智能电动汽车产业仍处于发展初期，供应商之间本领尺度不融合。“全域自研”天然会在企业发展初期捐躯一些速率，但却能得到长跑中的“加快度”。

“全域自研”不同于“全栈自研”。

其他造车新势力的“全栈自研”只触及软件部分，而零跑的“全域自研”还粉饰了硬件维度，以致连一些座椅戒指器、天窗戒指器齐是自研的。

因此，在业内，零跑还有另一个名称“小比亚迪”，

朱江明暗示：“全域自研带来的最大收成是，一来居品性量有了更多的保证，二来不错通过减少零部件的数目来裁汰本钱。”

他举了一个例子，2022年零跑一共作念了11多万台的电板包，通过自研，能比外购简易10%傍边的差价，50亿的电板，就能简易5个亿。

除了裁汰本钱，自研的另一个末端，是零跑各车型的的零部件通用化率达到88%。

零跑高等副总裁曹力曾暗示，零跑不少车型的车身和底板齐不错作念通用，只需要在某些所在作念集成化的各异盘算推算。如C11和C01统共这个词形貌台是是尺度件，两者完全一样，底盘以下的东西100%一致。

结语

如今，零跑还在寻找第二弧线——出海。

本年5月，零跑汽车与全球汽车巨头Stellantis集团伙同建设“零跑国际”，通过“反向结伴”完成中国汽车品牌和居品输出。

9月24日，零跑C10在欧洲上市。

10月14日，零跑新车B10携C10和T03同期亮相巴黎车展。

朱江明说，零跑出海的一大上风，是不错行使Stellantis的职业体系，快速布局销售网点，将车摆放在其现存经销商门店中。

截止10月底，零跑在欧洲已开业339家经销商门店，均具有销售加售后职业功能。

出海能否复制国内的成效不好说，但关于零跑我方而言，无疑是迈出了一大步。

至于零跑在国外能否链接“领跑”，让咱们拭目而待。