11月的羊城，辞去夏令的酷暑，尽是秋天的气爽，而广州车展的告成举办也明示着中国汽车市集新一轮的“换季”。
行为本年临了一次A级车展，广州车展无疑引东谈主细心。在方滋未艾的中国汽车市集，本届广州车展也会成为汽车市集新状貌的启程点。
关联词，这可能亦然某些汽车品牌的绝顶。本届广州车展，《破钞者报谈》记者发现，有多个汽车品牌未见脚迹，也有部分品牌的展台略显冷清，还有部分品牌固然东谈主在现场然而场外却有暴雷风险。
在汽车市集新一轮洗牌驾临之时，本届广州车展也留住不少失落者的孤独背影。
倒在广州车展前夜
当本届广州车展的展位图对外公布时，中国汽车市集重新洗牌的玄妙依然逃避其中。
不出预感，高合缺席了这次广州车展。最贵国产车、鸥翼门……这些亮眼的标签，也曾是高合引认为傲的成本。关联词，这一切均在本年戛关联词止。
▲开端：高合汽车官方网站
2024年2月，在春节后开工的第一天，高合汽车晓示即日起停工停产6个月。随后，高合高管开启直播带货企图赈济公司，不外对于高合的逆境而言仅仅杯水救薪。如今，高合还在恭候着接盘的“白衣骑士”。
内容上，对于自主品牌新动力车的高端化问题，业界一直争论颇多，与BBA以致保时捷在团结涨价区间竞争是不少自主品牌的遐想。关联词，高合的步子确乎迈得太大了。
究其原因，莫得拳头产物和不成替代的立异技艺，让高合在放浪奉行“价钱战”的新动力市麇集愈发贫寒，高合的产物力也难以支援起腾贵的售价，自主品牌新动力汽车的高端故事最终只可交由他东谈主书写。
在高合之前依然倒下的威马天然也缺席了这次广州车展。频年来，当其他造车新势力的销量节节攀升时，威马却成为了反面讲义。欠薪、工场停产、办公室东谈主去楼空、门店破产、售后无门、IPO遇挫……一系列打击让威马距离当初的志在千里越来越远。
▲开端：威马汽车官方网站
关联词，处在峭壁边上的造车新势力，远不啻高合和威马。
远航汽车有“停航”的迹象，本届广州车展也未见其参展。近日，据多家媒体报谈，远航汽车正堕入一场前所未有的活命危急，以致有可能在不久的将来晓示倒闭，有职工指被强制放假一周。
此外，据寰宇企业破产重整案件信息网夸耀，远航汽车母公司大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司已于近日被央求破产重整。
▲开端：远航汽车官方微博
《破钞者报谈》商讨广州的一家远航汽车门店，销售东谈主员暗意提车至少需要恭候一个半月。当记者对提车周期较长暗意担忧时，销售东谈主员则暗意：“远航汽车品牌还能筹划多久咱们也不敢保证，一般造车新势力解析过融资度过难关。”，。
▲开端：极星官方微博
主攻国外市集的极星相似缺席本届广州车展。本年7月，有音讯指极星完毕公关团队，不外极星随后对此辟谣，暗意是因为中国区总部迁址南京，触及部分团队挪动及东谈主员变动。
《破钞者报谈》从一位曾在极星公关团队责任的职工独家获悉，本年7月极星公关团队部分职工确乎进入了“告别旅游”，目下该职工也依然转岗至祯祥旗下另一新动力品牌极氪的公关团队责任。
除了上述品牌，合创、爱驰、天空、自游家等造车新势力均泥菩萨过江，未能进入本届广州车展。
天然，即使进入了本届广州车展，也并未意味着安枕而卧。此前屡次单月销量向上1万辆的哪吒汽车，近期被曝首先大规模裁人，比例或高达70%。11月10日，哪吒汽车复兴媒体称，公司正在通过精简业务、聚焦中枢、组织优化和薪酬绩效改良等递次，构建更连合高效的组织架构。
内容上，这并非哪吒近期初次传出关连音讯。本年10月，有哪吒汽车职工在招聘软件上发帖暗意，“哪吒汽车已发不出工资，欠供应商许多许多的钱，奉劝民众买哪吒车从容”。
▲开端：哪吒汽车官方微博
本年6月26日，哪吒汽车母公司合众新动力负责向港交所递交上市央求，如果IPO告成，哪吒汽车有望成为继蔚来、小鹏、逸想、零跑之后，第五家在港交所上市的造车新势力。
不外，从哪吒汽车泄漏的招股书看来，哪吒汽车仍濒临不少挑战。2021年至2023年，该公司贸易收入区分为50.9亿元、130.5亿元和135.5亿元；毛利区分为-17.48亿元、-29.39亿元及-20.14亿元，毛利率区分为-34.4%、-22.5%和-14.9%，依旧未能住手亏本。同期，2021年至2023年，公司的净亏本区分为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏本向上183亿元。
▲哪吒汽车在本届广州车展东谈主气冷清（《破钞者报谈》摄）
内容上，上述品牌遭受的逆境早有先兆。在造车新势力凶残助长久间，新动力汽车品牌的筹划气象可谓散乱不王人，贫寒优质产物、中枢技艺和资金力量的品牌不在少数。对于“二线”新势力而言，“苦日子”可能还在背面。
不该缺席的，却不见脚迹
除了因筹划不善影响参展之外，还有车企聘用主动缺席本届广州车展。
特斯拉莫得在这次广州车展亮相，这依然是其团结屡次缺席A级车展。自从三年前上海车展的“车顶维权”事件之后，特斯拉在A级车展上的出头越来越少。也许在特斯拉看来，A级车展并非必选项。
在旧年年头最初打响“价钱战”的东风雪铁龙，也未出当今本届广州车展的展馆中，同属神龙汽车的东风标致，也缺席本届广州车展，这依然是这两大法系品牌团结两年缺席A级车展。
懂车帝销量数据夸耀，本年9月，东风雪铁龙销量仅为1400辆摆布，东风标致销量仅为1700辆摆布，在售车辆均为燃油车型，神龙汽车的电动化产物仍然不见脚迹。
▲开端：东风标致官方微博
此外，东风汽车集团的产销快报夸耀，神龙汽车2023年销量成绩仅为8.03万辆，要知谈在神龙汽车的鼎沸时期，其年销量可达70万辆。
此前高调亮相第七届进博会的捷豹路虎，却并未进入本届广州车展。本年10月底，捷豹路虎长入市集营销与售后作事机构(IMSS)被曝正在裁人，裁人比例或向上50%，市集部高等司理以上险些都被裁，留住的高等司理，则经受了左迁。
随后，捷豹路虎方面暗意裁人音讯空虚，称近期捷豹路虎在华首先一系列运营方法及组织架构的转型举措，提高组织竞争力的同期，加快激动“重塑往时”全球计谋的落地，以及全新合伙方法的告成开展。
▲开端：捷豹路虎中国官方微博
值得一提的是，本年6月，捷豹路虎就与奇瑞汽车坚贞计谋合营意向书，规划使用奇瑞的纯电平台，打造纯电系列产物——“Freelander神行者”。具体来说，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产物，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，但并不纳入到现存的捷豹路虎销售渠谈中。
捷豹路虎确乎到了不起不变的时候。《破钞者报谈》商讨广州部分捷豹和路虎4S店发现，目下捷豹和路虎多款在售车型在均有向上10万元的优惠，可谓“打骨折”降价。
除了上述品牌之外，斯巴鲁、捷达、捷尼赛想等品牌均缺席本届广州车展。它们当中有的也曾在中国市集创造了销量遗址，却在电动化时期遭受重重挑战。
参展了，展台却有点冷清
即使进入了本届广州车展，不少品牌的展台也略显冷清，一些也曾色泽的合伙品牌在本届广州车展上尽显缺点。
本田、丰田、专家、日产、起亚等主流合伙品牌均在本届广州车展带来不少电动化车型，不外与自主品牌比较，展台总体东谈主流仍然稍显不及。以东风本田为例，固然展出了烨S7等新动力车型，现场还摆放了奥特曼东谈主偶、泡泡玛特东谈主偶等热点IP的物料，不外展台东谈主数仍然稀稀拉拉。
▲多个合伙或入口品牌的展台略显冷清（《破钞者报谈》摄）
二线合伙品牌的展台相似东谈主气冷清，北京当代、起亚固然也有新车亮相，不外展台上东谈主数未几，其新动力车也并莫得能太多迷惑现场不雅众的宽恕。
与BBA和国产豪华品牌的吵杂腻烦不同，二线豪华品牌的展台相似高官厚禄。在英菲尼迪展台，以致莫得任何一辆新动力车展出，与当下电动化的趋势方枘圆凿。也曾的“涨价神车”雷克萨斯带来全新一代ES车型亮相，不外展台相似只须几个东谈主在拍照。
沃尔沃携新车XC60智远极夜黑版上市，还有XC60插混版，纯电MPV车型EM90等多款车型亮相，不外展台的许多车辆基本无东谈主问津。
长安马自达与小米、小鹏、乐谈、问界和东风猛士几个“流量大户”同处一个展馆，被多款热点国产新动力车包围。《破钞者报谈》在现场遏制到，与隔邻小米展台要列队入场参不雅比较，长安马自达在召开新闻发布会期间以致无东谈主围不雅。
▲长安马自达展台（《破钞者报谈》摄）
乘联会公布的本年前10个月零卖销量数据夸耀，零卖销量前十位的车企中，合伙品牌仍然占据半壁山河，不外前五名中只剩下一个合伙品牌，自主品牌正在逐步成为市集主流。
▲开端：乘联会
乘联会数据夸耀，本年10月自主品牌国内零卖份额为65.7%，同比增长10.1%；2024年自主品牌累计份额60%，同比加多8.4%。
不错看到，在电动化大潮下，一些合伙车企稍显过期，它们的新动力车型难以与自主品牌竞争，燃油车也濒临自主品牌的追逐，“三大件”的技艺壁垒反而让其丧失了性价比上风，可谓前后皆有追兵。即使打起“价钱战”，也偶而能在短时期内完毕大幅换量。
365建站客服QQ：800083652内容上，对于汽车行业的往时，莫得东谈主能作出准确的瞻望，不外合伙品牌走下坡路已是不争的事实。跟着东风雷诺、广汽传颂、广汽菲克、广汽三菱的接踵退场，一些销量惨淡的合伙品牌也可能会在本届广州车展后迎来至暗时刻。
天然，传统自主品牌也并非安枕而卧。以也曾色泽一时的哈弗为例，在电动化时期销量一王人下滑，在本届广州车展以致莫得出当今展台中。
不错这么说，“攻守之势异也”的历史定律注定会在汽车行业献技。新动力车型固然在电动化和智能化上走在前哨，不外当补贴缩减，竞争日趋尖锐化之时，同质化的问题也会清晰，届时也将会濒临命悬一线之争。另外，部分自主品牌技艺上风不及，过分依赖营销和炒作成见也并非长久之计。
因此，本届广州车展，惬心者和失落者之间并莫得较着的护城河，惬心者可能会收货顷刻的色泽，却也时刻濒临失败的境地；失落者面对一时的挫败，却也不是莫得东山再起的可能。
也许，这恰是A级国际车展的魔力，汽车行业在此留住寂静的钤记，孰是孰非只可留待市集和历史来历练。