“lessismore”对祯祥灵验吗？

作家|刘亮

祯柔顺极氪这对“父子兵”在11月14日统一天发布了2024年第三季度的财报。

2024年前三季度，祯祥汽车（0175.HK）举座盈利1676.84亿元东说念主民币，毛利率持续回升至15.28%；况且在营销用度灵验地限度下，买卖利润达到了129.34亿元，是客岁同时25.5亿元的5倍多。极氪（ZK.US）2024年第三季度营收为183.58亿元，同比增长31%，本季度的毛利率也达到了16%；本年前三季度，极氪总营收同比增长超50%至531亿元，已超2023全年功绩水平。

财报功绩尚佳之下，近日祯祥汽车的股价却不才跌；11月15日本日，股价下落4.6%，报收13.26港元/股，总市值为1327亿港元。

这背后，或者是电车期间热烈竞争下，投资者们的隐忧。

在电车期间，“新势力”和“老baby”们各有各的营销策略。新势力们险些掌持了互联网营销的精髓，“蔚小理”各讲各的故事，而小米和华为则写起了电车界的“爽文”；比拟之下，祯祥就显得有点像个“本分东说念主”。

在新动力转型这个赛说念上，无论是“亲女儿”极氪，照旧星河、极星齐各有各的品牌定位，而祯祥举座的销量增速也呈现下滑趋势。

或者是意志到再作念“加法”莫得太多益处，祯祥开动玩起了“lessismore”的原则，文牍战术聚焦后接连进行品牌的合并。

“作念减法”对现在的祯祥来说，是有用的吗？

01.“本分东说念主”祯祥

祯祥，在现在的电车圈子里，显得像个“本分东说念主”。

一边是“新势力们”狂卖的科技故事，另一边是“油改电们”书写的“逆袭爽文”。夹在中间的祯祥，显得相配的“朴实无华”。

本事，一直是祯祥宣传的中枢。“宽绰平台无弱车”，这基本仍是是电车圈的共鸣。一位Smart车主就暗示我方其时选车的时候念念要选一个袖珍的SUV，因为看好宽绰平台才最终摄取了Smart。

底盘、用料、驾驶体验齐是宽绰平台造车的上风；其时极氪001推出后就以超高的驾驶质感一度成为同级别车型中最具性价比的一款车。这次2024广州国际车展上，极氪还发布了全栈自研宽绰智驾2.0首发端到端Plus本事架构，其无图城市NZP将在本月底开启公测，年底前完满全量推送。

“居品金字塔”亦然祯祥的典型策略。从星河、领克、极氪、到路特斯等仍是酿成了以价钱区间散播的圆善的居品金字塔。

不外，无论是本事，照旧居品金字塔，这齐口舌常中规中矩的油车营销技能，而在新动力车的营销之战中，祯祥似乎少了一些特质。

就以祯祥“亲女儿”极氪来看，就因为营销策略的问题闹出过不少纷争。比如变相涨价、减配、前脚公布完价钱策略之后后脚又变卦等等，齐也曾引起花消者的活气。“其实说白了这便是纯电车的营销素质不及导致的。”新动力行业东说念主士林天地（假名）这么评价说念，“祯祥行为一个油车转型企业，可能关于不同车型花消者对营销侧要点的需求还莫得统统吃透，尤其在前期会出现这种问题亦然平常的。”

售后，则是另一个问题。沈阳一位极氪001的车主暗示，在沈阳极氪和领克许多齐是用统一个售后系统，“我之前车身异响，相配小的一个问题由于我去的售后点莫得极氪的零件，我前后开车去了4次才把小问题处置。整个这个词售后体验不是很好。”

另一方面，祯祥在新动力转型方面似乎也贫窭了少量和谐的“眷属言语”，这亦然“油转电”频繁会遭逢的问题。不同于比亚迪干脆地住手售卖燃油车然后举座推出多个新动力系列，况且以车型和价位来从头搭建举座车型眷属；祯祥的转型似乎更像是边走边看的节拍。内容上，到现在的祯祥燃油车仍是其销量主力军，上半年，祯祥燃油车完满销量63.55万辆，占总销量的66.5%。

而祯祥又是一个在收购及合股方面的老手，从沃尔沃、领克到路特斯、极星，再到之前和百度合作的极越，以及和驰骋合作的Smart，屡次的收购和互助也容易分散祯祥的品牌心智。“每个东说念主齐听过祯祥，可是要用一句话空洞祯祥的定位，还真说不出来。”这或者便是许多花消者对祯祥的印象。

电车期间的营销更多是一种“气质”。比如马斯克用宏图筹办营造的科技感、蔚来烧钱也要投换电业务所打造的高端就业定位，这个时候，还在老本分实作念平台、作念矩阵的祯祥似乎有点跟不上趟。

02.以整合应万变？

祯祥或者也意志到了这个问题。

本年9月份，祯祥发布了《台州宣言》，其中就提到了祯祥要参预战术转型的新阶段，况且提到了“战术聚焦、战术整合、战术协同、战术慎重、战术东说念主才”五大举措；由此可见，祯祥也意志到了莫得“顶梁柱”的品牌在现时的主流营销环境下不对时宜了。

台州宣言之后，祯祥坐窝作念出了举止。11月14日，沃尔沃汽车文牍将主持有领克的30%股份出售给极氪，来往价钱约为54亿元，瞻望来岁一季度完成；同日，祯祥控股文牍，极氪将持有领克51%股份，其余股份持续由祯祥汽车旗下全资子公司持有。也便是说，极氪和领克合并了。

关于这次战术整合，祯祥也暗示，此举将理顺股权关系、减少关系来往、摈斥同行竞争，两个品牌互补的平台定位、研发才能将助力居品组合擢升、居品架构和谐；里面资源的深度整合和高效交融也将进一步降本增效，促进范围效应的开释，最终完满鼓舞文书的擢升。

内容上，在极氪和领克合并之前，祯祥就仍是开动了“品牌整合大法”，此前，雷达汽车仍是并入祯祥汽车集团、几何也并入星河系列了......

业内东说念主士认为，祯祥集团品牌整合有三方面的原因：其一成心于集团举座定位的聚焦。林天地暗示，昔时极氪第一辆车推出的是一辆轿跑的时候许多东说念主会以为“为什么是轿跑？”其实是因为祯祥整个这个词集团行为一个居品矩阵，其后的居品是在“带着桎梏舞蹈的”，他们要顾及到不和其他品牌撞型，而极氪和领克在定位和订价上很难作念到统统不重迭；合并之后，领克和极氪不错在举座的新动力范围上从头梳理居品体系，作念更好地协同效应。相应地，几何和星河亦然相通的酷爱酷爱。

其二，亦然因为“单打独斗”的品牌几许齐出现了疲态。就以祯祥纯电“亲女儿”极氪来讲，极氪001行为爆款仍是是一款上市三年的老车了，到了客岁第四季度销量增速就赫然下滑，是以本年2月001降价一波，销量同比增速也随即回弹；不外，即使8月份2025年新款001推出后，也推出了相应的优惠政策，可是三季度极氪的托福增速照旧下落到了51%。而极氪001之后，无论是009照旧007，齐不再有001其时的热度。

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要是说极氪的问题是我方和我方比有点增速疲软，那么星河的问题便是敌手确实纷乱，星河主打的10万元级别车型适值硬刚上了比亚迪。本年2月份，比亚迪用“电比油低”拉开了强度极大的价钱战，行为同价位的竞品，星河L6和L7也辩认在3月和4月降价，降幅齐达到了2-2.5万元，即使如斯，星河销量也仍有率先空间。本年1-9月，星河总销量为153682辆，平均月均销量在17000辆驾驭，对比来看，比亚迪秦LDM一款车的月销量就险些到了4万辆。

用度限度则是品牌整合的第三个原因。濒临耐久的价钱战，降本增效亦然如今车企的永恒课题。限制2024年前三季度，祯祥汽车的毛利率为15.28%，相较于第一季度的13.66%仍是有所回升；在营销用度方面，前三季度祯祥祯祥的营销用度有19.93%的同比下滑。在品牌合并之后，祯祥不错进一步灵验限度营销和研发用度的扫尾。

03.何如作念“老迈”？

在新动力转型这件事情上，祯祥似乎老是“第二名”。

从乘联会数据来看，本年前三个季度，新动力乘用车零卖销量前十名的厂商中，比亚迪为第别称，祯祥则紧随其后。不外从市占率来看，祯祥这个老二的市占率为7.4%，比起比亚迪的34.8%仍有较大的差距。

除了作念品牌整合和并购，祯祥还能作念些什么来争取坐上“一霸手”的位置呢？

从面前来看，祯祥似乎给出了三个谜底。

其中最值得留意的，是推出混动车型。在财报会议上，极氪CEO安机灵暗示合并后领克将会持续使用祯祥的EMP系统，而极氪正在研发新一套适合大型车辆的电混本事，这套系统将会在大型SUV和MPV车型上使用，具体车型将会在来岁4月份的上海车展亮相，下半年负责上市。

推混动车型无疑是增多市集份额的好步调，参考近邻零跑，自从作念了“平替版理念念”之后销量直线高潮；即使如今纯电车型浸透率不停擢升可是纯电续航以及高速公路的基础门径秘籍率等照旧花消者中枢的探究，尤其是东北地区的花消者，寰宇齐会挂牵我方买到一辆冬天动不动就没电“死”在中途的“电动爹”。

要是混动是从定位上作念扩展，那么祯祥星愿的推出便是“从价钱上收买东说念主心”了。上个月朔利星愿上市，推出5款车型售价区间为6.98-9.88万元。从外形和售价不难发现，主攻的便是上汽五菱、比亚迪海豚这么的敌手。

固然，和其他车企一样，出海亦然祯祥拓展市集的必经之路。本年上半年，祯祥出口销量创历史新高达到了19.7万辆，同比增长了67.1%；本季度极氪财报中也响应其营销用度的增长一部分来自于对国际线下渠说念的扩展。

不外，这三个谜底给得热滋扰闹的，内容操作起来，亦然贫乏重重。

无论是混动照旧A0市集，竞争齐仍是相配热烈。混动市集有理念念和比亚迪两个行业标杆在前；A0市集一来有广汽埃安、上汽五菱这么的爆款，二来还有岁首降价“降维打击”的比亚迪，而且A0市集无论在居品上作念几许功夫，终末还得是以性价比取胜，这就又绕不开利润低、盈利难的问题。

出海方面，祯祥诓骗收购彭胀技能，自身就在国际市集有一定的知名度，在出海这件事情上有自然的上风；不外，任何新品牌的出海照旧需要濒临渠说念、口碑、原土化的重重挑战。

总体来看，混动、廉价、出海，祯祥并不算是独辟路子，而是合适其整个这个词转型策略中规中矩的打发。品牌整合之后，祯祥或者能够从居品、缠绵、定位和订价上找到一个“爽点”；作念减法的祯祥这次能否“转型”胜利，还需要时辰和市集的教师。