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轻卡行业濒临潜入变革的大环境下，康明斯进一步完善了低碳能源居品线。2024年11月5日，在康明斯东亚研发中心，康明斯庄重推出全新一代2.5L和3.0L轻型发动机平台。

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家喻户晓，“双碳”计策指令下，新能源转型加快，国内新能源轻卡销量也在执续攀升。这种情况下，康明斯为何还要推出全新轻型发动机？对此，康明斯公共副总裁、发动机行状部中国区总司理汪开军示意，行为分娩用具，轻卡的本色欺骗场景包罗万象，单一惩处有计划不行知足总共需求。

康明斯公共副总裁、发动机行状部中国区总司理汪开军

汪开军告诉搜狐商用车，在某些特定场景和欺骗中，柴油能源不受地形、天气、基础行径的章程，不错全天候、不竭绝使用；此外皮能源性和可靠性条件较高的鸿沟，相称是时时起步、加快、重载爬坡及兼具行驶和制冷需求的冷链输送等场景中，柴油能源轻卡当今也具有相对上风。因此，康明斯必须面向轻卡行业，进一步升级轻卡能源，知足客户千般化的需求。

康明斯中国发动机行状部总工程师锁国涛

在发布会后的媒体采访上，康明斯中国发动机行状部总工程师锁国涛进一步先容了全新一代轻型发动机。他示意，全新一代轻型发动机可知足国六B和燃油消费四阶段律例，全面普及了可靠性、节油性和能源性。其中2.5L发动机最大功率136kW，能源普及22%，3.0L发动机最大功率155kW，能源普及44%；经济性方面，轮回油耗发动机端节油8%，聚会整车油耗优化可达15%。

同期，为了切实保险可靠性、经济性和能源性，全新一代2.5L和3.0L发动机的中枢零部件也全面升级。

左二：康明斯中国零部件行状部总司理柴永全

康明斯中国零部件行状部总司理柴永全示意，在排放处理系统方面，康明斯新一代单筒式后处理器，假想精简，尺寸更工整，便于整车装配叮嘱，能适合更多车型，分量更轻，缓助整车降重；全新夹杂器进一步普及SCR改变驱逐；优化封装结构假想，裁汰了居品背压，缓助发动机裁汰油耗；诞生新的载体涂层时期，普及了后处理低温性能，粗略有用改善油耗。

此外，康明斯还推出了新一代HE150 WG增压器。柴永全告诉搜狐商用车，这是为全新2.5升和3.0升平台量身定制的全新HE150WG增压器。这款增压器在假想上充分欺骗仿真分析软件，优化了涡轮增压器轴承系统，在减少摩擦的同期，有用普及涡轮增压器职责驱逐，并大幅度普及其瞬态反应智商;通过对涡轮叶片及涡壳流说念优化假想，以及对压壳入口消音罩整流及回流阻挡时期进行优化，使得新款增压器领有更长的寿命、更低的噪声。

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针对全新一代2.5L和3.0L发动机的量产时分，康明斯中国旗下合股公司也进行了回答。

东风康明斯常务副总司理徐大千

在采访中，福田康明斯总司理陈剑示意，福田康明斯成见来岁上半年将量产全新一代轻型发动机，举座产能富足，关键是细化需求，更好地匹配阛阓需要；东风康明斯常务副总司理徐大千示意，东风康明斯相似是来岁上半年量产全新一代轻型发动机，产量很大，生怕阛阓需求不够；安徽康明斯总司理白源示意，安徽康明斯成见了10万台的产能，来岁上半年会大皆量量产全新一代轻型发动机。

福田康明斯总司理陈剑

值得追究的是，跟着全新一代2.5L和3.0L发动机的上市和行将量产，康明斯正本的2.8L发动机是否会保留也备受温雅。对此，福田康明斯总司理陈剑明确示意，“福田康明斯会不绝保留2.8L发动机，因为咱们还要研究冷藏车和非说念路输送的需要，知足不同业业的需求。”

同期，跟着中国商用车国际化的加快，国出门口亦然行业热门。对此，康明斯公共副总裁、发动机行状部中国区总司理汪开军示意，康明斯全新一代轻型发动机，领先需要研究的是在国内量产，走过国内爬坡的阶段，等在国内阛阓老练了，才会研究走出去到国外投资。异日全新一代轻型发动契机遮掩欧三到欧六，知足欧洲阛阓的出口需求。

尽管康明斯强调了轻卡行业能源需求的多元化，但电动化转型的趋势仍不可幸免。对此，康明斯东亚研发有限公司总司理石磊并不否定，他告诉搜狐商用车，行业的大趋势很彰着，市内运营的轻卡详情会冉冉向电动化转型，但研究到电板的价钱、体积以及续航等问题，夹杂能源以后可能会成为比拟恰当本色的道路。

这种不雅点也获取了康明斯中国发动机行状部总工程师锁国涛的认同。他在采访中示意，康明斯治服轻卡能源会趋于多元化，夹杂能源会有较大阛阓需求。为此，康明斯全新一代轻型能源平台在诞生之初就研究到了混动能源的时期需求，预留了拓展空间。同期，他示意，除了个别零部件各异比拟大，夹杂能源的零部件基本还是通用化，异日面向混动升级，康明斯会具有我方的上风。

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