“日产和本田同一这是作死马医的举动，并非一笔求实的交游，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司委果莫得互补的地点，它们在雷同的市集上运营，居品委果相通，品牌也至极相似。”

日产汽车前CEO卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）对日产本田定约止境背后的原因提议特别悲不雅，以为这是改悔之举。所谓当局者迷旁不雅者清，更何况行为一个前当局者现旁不雅者的视角来看，应该莫得东说念主比戈恩更懂日产、更懂日本车企、更懂日本政府。

365建站客服QQ：800083652

固然，不行遗弃戈恩对其老东家带有“敌意”。而本色上，不单是是戈恩，外界关于本田与日产的这次“同一”行为，也大多捏怀疑气派。毕竟本田和日产两边齐濒临新能源技艺发展迟缓、市集萎缩的压力，需要加快新能源技艺翻新，推出更强技艺的居品才行。

况且，就连本田首席实验官三部敏宏也示意，这项可能价值数十亿好意思元的交游是为了应答“中国实力的崛起”，是该考虑背后的主要驱能源。必须在2030年之前制定出“反击”考虑，不然他们就有可能被竞争敌手“击败”。

站群论坛

2030年前，也即是说还要6年时分。在中国这个汽车市集，6年足以完成3次全新的技艺迭代，留给外资品牌的契机又还剩几许呢？

刻下的情况是，日益增长的电动汽车市集已冷静被中国产电动汽车所主导，对一些公共盛名汽车公司组成了相配大的恫吓。包括本田和日产这两家公司在内的所有外资品牌，齐濒临一个共同的问题：如何应答中国——公共最大的汽车市集。