昨年强势崛起让行业看到纯电MVP市集空间后，本年腾势发展遇困，王牌车型D9走下坡路，第二销量撑握也难寻。

12月17日，最新新势力周销量（12月9日至12月15日）公布，腾势以0.32万辆的成绩重返前十榜单，在此之前其已承接4周落榜。

总结本年全体进展，当其他新势力不才半年“狂飙”时，腾势却俄顷哑火。这与其王牌车型腾势D9走下坡路相关，也曾的新动力MPV销冠腾势D9已承接三个月丢失宝座，销量几近腰斩。

腾势D9销量几近腰斩

11月，腾势D9销量再度下滑，仅剩6100辆，与过往单月过万的成绩对比，几近腰斩。这也令其跌至新动力MPV名次榜第三，同期岚图梦思家、广汽传祺E8离别以8039辆、6400辆位列前二，在全体MPV市鸠合，腾势D9的销量排名已跌至第五。

这依然是腾讯承接3个月环比下滑了。

信号出当今9月，当月腾势D9售出8122辆，初度跌落MPV销冠宝座，广汽丰田赛那以9380辆的销量夺得MPV市集月度冠军，传祺E8与岚图梦思家也纷繁创下新高，罢了销售6223辆与5400辆。

下滑的趋势还在进一步加深。尔后，腾势D9的销量屎流屁滚，10月售出7381辆，11月仅售出6100辆，与本年最高的1.02万辆比较，降幅超40%。而竞品岚图梦思家与广汽传祺E8，10月离别销售7808辆与6219辆，前者依然杰出腾势D9确当月销量，到了11月，广汽传祺也站到了腾势D9的优势。

业内东谈主士告诉记者，2022年腾势D9的推出是那时新动力MPV市鸠合的一个残害，霸占了增程式MPV的先天优势，但本年中国新动力MPV市集的竞争徐徐尖锐化，增程式MPV也不再是腾势D9的专利，跟着诸多MPV车型推出，性价比上徐徐碾压腾势D9，这给本就市集基础薄弱的腾势带来了很大的冲击。

如其所言，“百花王人放”是本年新动力MPV市集的典型特征。4月24日，别克GL8迎来增程款的加入；9月10日，广汽传祺E8增程式上市，当月该车型销量达到6223辆，仅次于腾势D9DM-i的7915辆；9天后，岚图梦思家增程版上市，当月增程版车型销量达到5098辆。

丢失销冠的另一原因在于竞争力，上述东谈主士补充，腾势D9的起步价在33.98万元，该价钱在当下“内卷”严重的市鸠合并不吃香，同期年终将至，该车的优惠力度与其他竞品比较并不眩惑虚耗者，且树立上，腾势脱“奔”后，一定过程影响了其在虚耗者心中的高档感，且该车内饰作念工用料以及科技感也略弱于岚图梦思家、别克GL8等产物。

记者了解到，目下腾势D9的最高优惠金额为2.5万元，疏浚场所予以的优惠，该车的起售价也难低于30万元，反不雅11月MPV销量榜，一汽丰田格瑞维亚成绩于公司给出的3.5万元官方降价，疏浚25.98万元的起售价，其11月销量残害万辆，环比多销售近1700辆；岚图梦思家12月购车战略中最高可享6.2万元权利，天然起售价高达32.99万元，但优惠战略远高于腾势D9。

不仅如斯，广汽传祺、岚图与华为配合后，二者智能化进展与市集进展凸起，腾势D9在该方面的竞争力徐徐下滑，多重原因疏浚致其先发优势不再。

第二销量撑握难寻

王牌车型的失利也进一步影响了腾势全体进展。

前11个月，腾势累计销量达到11.08万辆，其中腾势D9销量为9.28万辆，占总体销量的83.75%，腾势N7、腾势N8以及腾势Z9GT离别销售9744辆、469辆以及7818辆。

年头，腾势汽车总司理赵长江曾在采访中清晰，本年是腾势出海“元年”，有信心从“走出去”到“走上去”。为此，他将2024年国内销量目的定为20万辆，外洋市集销量目的定在3至5万辆。这也意味着腾势欲罢了各人销量翻倍的目的。

但关于全年23万辆至25万辆的目的，腾势前11个月的完成度不足50%。王牌车型失利，公司也迟迟未能找到第二销量撑握。

4月1日，腾势旗劣等二款车型腾势N7焕新上市，该车被业内以为是本年公司最蹙迫的改款车型，上市后腾势N7的销量在短技艺内有了起色，4月托福1058辆，5月达到2031辆，6月也保握着正增长，但增速大幅放缓，仅环比增长2.9%至2089辆。

增长势头仅握续了2个月，腾势N7的销量在7月开动下滑，至10月仅销售311辆，11月卖了345辆。

从市集环境看，全新腾势N7起售价为23.98万元，与其领先上市时30万元的起步价收支近7万元，改款后的新车在外不雅与动能树立上作念出改动，同期因为订价，该车型也杀入了20万元至25万元的中高端市集。该市集是市集公认竞争最为热烈的，腾势N7相较于同价竞品并无太多亮点，且腾势的品牌影响力远不足特斯拉、极氪等，这也成为该车销量低迷的要道。

昨年8月上市的腾势N8依然停产，本年承接多月莫得销量，前11个月累计销量仅469辆。

9月20日上市的腾势Z9GT是目下除腾势D9外单月销量占比最高的车型，或有望成为腾势第二个销量撑握。由于上市技艺较晚，关于本年腾势全体销量的孝敬并不彰着。

目下市集期待值最高的则是本年广州车展亮相的腾势N9，从外不雅上看，其对见识是目下市面上火热的理思L9及问界M9，能否成为腾势旗下SUV的救星，仍未可知。

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比亚迪董事长王传福曾强调，腾势品牌在比亚迪汽车品牌矩阵中演出着束上起下的要道变装。手脚比亚迪体系中至关蹙迫的一环，腾势该若何逆转现时的裂缝？

记者：吴迪