放眼全球市集，日系车仍是占据着迫切的地位，但当咱们聚焦于中国市集或是纯电动车型的发达时，日系车的情况就显得不那么乐不雅了。

本田、日产、三菱要团结了？

本田报酬了

为了应付这一挑战，日系车企再次阐扬了他们习用的策略——抱团取暖。最近有媒体报谈称，日产、本田、三菱这三祖传统日系车企可能会“团结”成一家全新的公司，投合三方的力量来应付特斯拉和中国车企的挑战。

12月18日，本田践诺副总裁青山真司报酬称：“本田正在探究几种选项，包括团结、本钱相助或开导控股公司。”不外从刻下进展来看，这种盘问还处在比较早期的阶段。

在团结的具体形势上咱们猜测，可能是三方共同出资建树一家新的控股公司来运营。三家公司将在纯电动车型的技艺、平台、软件等统统相干部件上共同研发，一方面不错加快研发程度，同期也不错镌汰研发成本。

日系车企向来就有相助研发共用平台的传统。最为世界熟知的就有日产雷诺定约，两大品牌有不少车型齐是同平台的车型。另外，还有像丰田招引的定约，与斯巴鲁、铃木、马自达品牌齐不错在一定程度上相互借用技艺。因此，即便本田、日产、三菱能够走到一谈，能够率并不会推出一个全新的品牌，只不外是三家车企分享平台和技艺。

本色上，本田和日产这么作念是有充分字据的。

字据网上的数据来源，本田在本年10月在中国的销量为75,440辆，比拟客岁同期下滑了42.2%，而日产汽车在本年10月也有同比16.52%的下滑。要知谈这组得益单主要如故由传统燃油车、混动车孝顺的，在纯电动车型的销量上确凿微不及谈。要是继续按照这个势头发展下去，传统的燃油混动日系车将在改日几年的国内市集进一步消弱，致使有可能丢掉中国市集。

而本田和日产在最近几年一直在纯电动车型上发力，但在市集反映上永恒无法与其他热销车型相抗衡。要是改日仍旧拿不出有竞争力的产物，不单是是在中国市集落伍，而是在全球市集上的新动力转型上也落伍于其他车企。

写在临了

正如开始所说，企业必须具备策略级的眼神来判断改日10至20年后的市集环境。传统车企要是当今仍是守着我方的燃油车市集，那么在不久的将来确实可能会被市款式烧毁。