近期，两家一汽奥迪经销店转投华为问界，随后被取消授权，汽车行业竟然要变天了。

如果体量不大的经销店转向问界还可以结实，但这两家店都是一汽奥迪的头部经销店，华阳奥通是北京最大的奥迪经销商，中升汇迪是郑州最大的奥迪经销商。

咫尺一汽奥迪已经取消了两家店的授权，应该是杀鸡儆猴，让其他有念念法的经销店量度量度，概况率有念念法的不单这两家店。

两家店断念一汽奥迪选问界原因很约略，利益最大化，挣更多钱才是王谈。放在从前，一汽奥迪经销授权炙手可热，因为卖奥迪利润高。

受新动力车浸透率快速增长影响，新动力车短板昭着的结伙品牌市占率下落，车价握续下滑，终局扣头较大，七八万元就能买到可以的紧凑型轿车，20多万就能买到良马I3、奥迪A3才13万元摆布，飞驰E级优惠在10万元陡立。

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售价下滑意味着经销店利润变薄，多年前有报谈称，三分之依然销商盈利，三分之依然销商握平，还有三分之一耗费。如果以上述论断为基础，咫尺清寒走量新动力车的经销店概况率是不挣钱的，卖的少天然利润就少，东谈主工、地盘房钱等只增不减，念念盈利难度越来越大，只可靠售后干事和保障等后市集赢利。

关于飞驰、良马和奥迪这么豪华品牌的经销店来说，店面要大、装修要豪华、东谈主员要配都，运营用度会逾越一大截，头部经销店支拨会更大一些，前些年豪华车利润高这些都不算什么，当利润下滑以致开动耗费的时分，是坚握如故切割更多是看出路预期。

惟一卖出更多的车经销店才调有钱挣。本年前11个月，飞驰、良马和奥迪累计销量均是50多万辆，天然统计口径不同销量有所相差，但比拟前年全年70多万辆和超越80万辆如故差了一大块，终末一个月再勤劳也很难达到前年水平。销量是经销店一辆一辆卖出来的，总体销量减少意味着经销店销量不才滑，接下来是不息下滑如故触底反弹，决定身分是家具、相宜国内市集的家具，走量的新动力车是但愿地点。

以一汽奥迪为例，折腾了这些年还莫得打造出一款能走量的新动力车，依然是奥迪A6、奥迪A4和Q5三款油车方丈，天然策画中有多款电车会陆续推出，然而否有竞争力如故未知数，咫尺电车发展一日沉，岁首如故400伏方丈，咫尺800伏已经大规模装车。一汽奥迪之前推出的包括e-ton等几款电车都莫得什么水花，主如果家具与国内市集需求差距比较大，颠倒是智能化方面过期的更多，一时半会很难赶上华为这么的品牌，远期盈利与否省略情趣比较大。与此同期，油车又都是大幅优惠，当下盈利水平与之前比拟要差上好多，昔日是田主，咫尺等于长工，前后落差比较大，有经销店打消一汽奥迪亦然普通操作。

取消授权能让有点念念法的经销店再量度量度，但若市集端迟迟不成给出充足信心，再深厚的情谊在利益眼前全是畅谈。按理说，上述两家大店应该是品牌旗号，销量、进店量都应该黑白常可以的，可转投问界，这其中也许是策略调整，也许是对一汽奥迪将来家具莫得信心。

在这两家店之前，已经有豪华品牌经销店改投新势力品牌，后续信服还会有经销店转卖问界车型，或是其他品牌电车，而况不仅仅一汽奥迪经销店，结伙品牌都会发生。